惡化！前三季度全球主流船東運營陷入困境
2016-12-21 11:13 來源：CNSS
2016年以來，國際航運市場進一步低迷，三大主流船型的船東業績均不同程度陷入慘淡。處于困境的船東在積極根據市場形勢調整發展策略，以渡過當下艱難處境，并為未來發展儲備力量。
主流船東運營陷入困境
2016年上半年，船東經營形勢的嚴峻性不斷凸顯，各主要船種的船東業績虧損嚴重，由此導致其新船投資信心和能力嚴重不足，2016年前三季度，全球僅有118家船東下單訂船，數量較2014、2015年同期分別減少84.6%和67.0%。
前三季度船東業績陸續披露也顯示總體情況不斷惡化：
前三季度，馬士基航運共計虧損2.36億美元，預計全年實際利潤將顯著低于2015年的13億美元，并明確表示2016年全年將出現業績虧損。
日本三大船公司——川崎汽船、日本郵船和商船三井，在2016財年上半年(截至9月30日)全部報虧。
川崎汽船上半財年凈虧損504億日元，營業收入則從去年同期的6683億日元降至4911億日元，并將其全年凈虧損額預測從先前的455億日元調至940億日元。
日本郵船上半財年凈虧224億日元，總收入從去年同期的11900億日元下跌至9285億日元。
商船三井上半財年運營虧損20億日元，上半財年的總收入從去年同期的9046億日元下降至7135億日元，并將其全年凈利預測從150億日元削減至70億日元。
油船方面
Teekay Tankers
2016年第三季度凈虧損為550萬美元，而在去年同期公司凈利4090萬美元。
船東策略性調整脈絡
在全球激烈的海運市場競爭中，船東作為市場主體，始終依據自由自由市場經濟規律規劃自己的投資和運營行為。從本質上而言，市場低迷期的船東策略性調整是適應市場周期調整的必然需要。
第一，當前船東經營策略調整的主要目的在于渡過生存難關。主觀上，業務歸核化、改變訂船投資策略、結盟共享服務等主要目的在于實現信息共享、壓縮不必要的支出、改變現金流狀況、鞏固市場地位，求得調整和儲備力量的機會。客觀上，船東面向貨主，精心改善服務方式，提高運輸效率和服務水平的行為無疑有助于船東提升自身的競爭力，也將可能醞釀出新的運輸服務模式。現代金融與航運業整合的物流供應鏈融資、大數據信息系統與航運業融合的智能航行、定制化運輸服務等已經在航運業務中悄然興起。
第二，船東的自我調整對于航運市場回歸理性具有重要意義。金融危機以來，2010年和2013年的需求階段性反彈使得船東對于市場預期過于樂觀，過度訂船導致航運市場的風險隱患不斷加大。近幾年經歷市場持續下行洗禮，讓眾多船東深刻認識到市場供求失衡的嚴酷性，也在不斷通過閑置、封存、拆解等手段降低運力規模。因此，短期看，只有船東真正付諸行動加大老舊船舶的出售和拆解，才有利于提升船隊總體的運營效率和費率水平，也只有船東經過這些實質性去運力才能給市場供需改善創造機會。
第三，船東的周期性調整對于造船市場恢復健康具有推動作用。由于運力供求矛盾仍無明顯緩解，航運市場仍將以調整為主，船東以收購替代新船訂造和克制非理性新造船行為將是短期內的普遍策略，這無疑將對新造船市場產生較大沖擊，可能導致市場仍然陷入蕭條；但只有這樣的行為才有可能讓船廠拋棄幻想，真正倒逼船廠大力推動去產能步伐，潛心船型研發以創造出引領市場需求的節能環保并符合船東新偏好的船型，推動市場產生真正的內生需求。
從中長期看，只有航運市場經歷“刮骨療毒”式的艱難去運力、造船市場經歷“脫胎換骨”式的去產能變革，全球船舶市場才有可能迎來真正意義的復蘇，航運和造船才能重回緊密協作的良性發展軌道。
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