BDI重大改革!航運基準指數未來或成交易標的
2018-02-05 14:23 來源：華爾街見聞
見證世界航運業興衰的波羅的海干散貨指數(BDI)，即將對其指數成分進行調整，改革落實后將可產生以該指數為基準的ETF，打開BDI通向可交易標的的大門。
全球貿易總量中有90%通過海路輸送，而資本自然也不會錯過這樣一個龐大的市場。創始于1744年的波羅的海交易所推出了一系列航運業指數，其中有些已被市值數十億美元的航運衍生品 (FAA) 市場所采用。
隨著世界航運業結束近十年來的漫長衰退，貨船訂單出現全面復蘇，非專業領域的投資者也希望能夠在這歷史大勢中分一杯羹，而BDI的可交易化，將為他們提供難得的機遇。
波羅的海指數評議會主席Stefann Alberijin在今日(2月2日)公布的官方聲明中稱，大宗商品和金融行業多年來一直對BDI表現出濃厚的興趣。我們對基于BDI的交易所交易基金 (ETF) 的前景感到非常興奮，并且有信心BDI將繼續被視作準確反映干散貨航運市場健康狀況的基準指標。
自1985年創設以來，BDI以四級不同噸位的干散貨船型的航運成本作為指數成分，從噸位最重到最輕Capesize(海岬型)、Panamax(巴拿馬型)、Supramax(靈活性)、Handysize(輕便型)四級各占比25%。
公告稱，自今年3月1日起，BDI指數成分將剔除最輕噸位的Handysize(輕便型)，噸位從重到輕調整為40%、30%、30%的成分比例，以更加契合現有航運衍生品的交易規則，并更好地反映各級干散貨船對全年航運業的貢獻程度。
但也有部分航運業內人士對這一決定持保留意見。業內龍頭船舶經紀公司Howe Robinson Partners日前報告指出，被BDI剔除的Handysize(輕便型)干散貨船占全年干散貨艦隊總噸位的12%，且其航運費用相對其他更重噸位的船型要更加穩定，剔除該級船型“一定”會導致對市場狀況的錯誤反映，并導致指數波動更為劇烈。
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