銘記2018：開啟國際航運變革的新時代
2018-12-26 14:25 來源：海豐經紀
站在歲末年關，回望2018的國際航運市場，似乎可以用‘才下眉頭，卻上心頭’來形容。2017年，全球航運市場經歷了巨大的反彈，集運、散貨、油運，各運輸市場全面盈利或改善，大家普遍對2018充滿期待。但前高后低的走勢，卻實實在在提醒大家，市場的反彈有些曇花一現，眾多航運企業再次出現了虧損，特別是集運市場。即使表現良好的干散貨在四季度也經歷了一次較大的調整。
盡管整體行業表現還算過得去，但航運業并沒有走出周期循環的怪圈，而且這種周期性調整的頻率在加快，并受到諸如中美貿易糾紛、2020燃油規范等眾多外部不確定性因素的影響，各家航運企業面臨的市場挑戰，特別是決策難度增大了。難道航運就在周期性的螺螄殼里走不出來嗎？
更值得警惕的是，航運業自身問題沒有完全解決，卻同時面臨來自科技創新、跨界競爭對手、供應鏈重塑、合規成本加大等等外部壓力和威脅。未來何去何從，各家眾說紛紜，在各種討論的背后反映的是航運人整體性的困惑，而這種困惑源于傳統的航運思維桎梏。
航運未來，需要更加清醒的理性分析和思考，需要更有前瞻性的決策和領導，更需要破釜沉舟式的對傳統做出改變：我們需要開啟一個全新的、適應未來發展要求的新的航運時代！
我們欣慰的看到，2018，部分航運企業特別是班輪巨頭公司在猶豫、思考之后，終于邁出了全面變革的步伐：
一、業務模式由單純的海上航運服務或以海上航運服務為主，轉向提供全流程、高效率、快速響應的端到端供應鏈物流服務。
提供全流程的綜合物流服務并不是一個新的概念，很多企業其實都在做。譬如以集裝箱航運物流為核心業務的海豐國際，專注于亞洲區域市場海陸一體化綜合服務；譬如以干散貨航運物流為核心業務的韋立集團，專注于鋁土礦上下游產業鏈一體化服務。二者都在各自的市場上成為領軍者。
而在2018年，巨頭公司終于開始行動。馬士基大調組織結構，合并航運與供應鏈業務；達飛集團控股基華物流并合并達飛物流。這是傳統航運全面轉型供應鏈物流的標志性事件。而這種轉型，相對于先前航運業專注擴大規模、降低成本的思路，不僅僅是企業應對市場競爭的需要，更是真正以客戶需求為主、為客戶創造價值的轉型。而模式轉型背后，需要企業全方位的業務流程與組織結構重塑、需要強有力的頂層決策推動和堅定快速的執行。
二、業界對科技改造航運達成共識，數字化轉型成為未來航運效率提升、服務價值提升以及應對跨界競爭的必然選擇。
近十多年來，全球B2C和C2C行業在包括移動互聯、云計算、人工智能等科技創新支持下，發展日新月異，一批獨角獸巨頭公司快速成長，并創造了諸多新業態和新需求，極大改變和提升了人們的生活品質。
相比之下，作為傳統行業的航運產業卻停滯不前，在規模與成本的泥潭中惡性競爭，已然落后太多。這其中固然有航運產業鏈復雜、標準化困難、市場環境惡劣等各種原因，但傳統航運的觀念保守、創新不足確是不爭的事實。
2018，眾多的傳統航運企業開始認識到科技對提升效率、增強競爭力的重要性；一批創新性的非傳統航運企業不斷涌現；航運電商、智能船舶、物聯網、數字化交易、區塊鏈技術等給傳統航運業帶來無限的想象空間。行業內巨頭不斷布局數字化應用，譬如集裝箱智能追蹤、基于區塊鏈的電子提單和保險管控，智能船舶、貨運交易平臺等等；風險資本也明顯加大了對航運創新企業的支持和投資。
而正是由于技術的發展，特別是數字化，為我們從傳統航運向供應鏈物流轉型的過程中提供有力的支持，可以確保我們實現全流程的數據傳輸與集成，確保對客戶需求的快速響應，確保服務成本的合理可控。從這個意義上說，2018，是航運數字化的元年！
未來的競爭不但是供應鏈的競爭，更是效率的競爭、創新的競爭。我們有理由相信，因為千萬個你我對航運的熱愛，因為我們知恥而后勇、砥礪前行的勇氣，因為我們對為客戶和人類社會創造價值的追求，航運一定會跨越困境，踏上創新發展的新征程。
讓我們攜手努力，共同開啟航運變革的新時代！
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