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知名分析師Martin Stopford提出，航運業(yè)在過去5年的走勢，是不是正好循著20年前的市場軌跡？
 
Martin Stopford表示，對于那些遍搜歷史課本以期“掐算”出下一個市場高峰的船東，也許翻一翻1990年代那個章節(jié)，就可茅塞頓開。
 
這位克拉克森研究公司（Clarksons Research）的名譽總裁認為，2010年代的前半段看起來和20年前非常相似，“這令人很是不安”.
 
Stopford在一份報告中指出，克拉克森海上綜合運費指數(shù)（ClarkSea Index）先是在1990年登頂，隨后在92年有所回落，1995年則又回升至1.4萬美元/天這一算不上驚艷的位置。
 
“當(dāng)時市場都認為這是一個（高峰期）開始的結(jié)束，而事實卻是一個（高峰期）結(jié)束的開始。”
 
他回憶稱，之后隨著亞洲金融危機“橫掃”需求面，到1999年航運業(yè)的平均運費已跌至1萬美元/天以下。
 
“回頭來看，1990年代的總體表現(xiàn)令人失望。高峰期時間短、零星出現(xiàn)且難以預(yù)測，創(chuàng)造的收益更不足以彌補長期低迷的經(jīng)營損失。”
 
Stopford指出，所以讓人擔(dān)心的是，2010年代的克拉克森海上綜合運費指數(shù)很可能是在重蹈20年前的覆轍-光鮮的2010年轉(zhuǎn)入2012年低谷，隨后到2015年又回升至1.5萬美元/天。
 
他還稱，過去5年的平均費率為1.22萬美元/天，僅比1990至1995年高出100美元/天。
 
1990年代的后半階段，行情始終不見好轉(zhuǎn)且市場情緒在1999年跌至冰點。但這段時期倒是“創(chuàng)造了過去50年以來的最佳收購機會，尤其是訂造散貨船。”
 
“這樣看來，如今已無多少必要再問‘市場何時復(fù)蘇’這類問題。如果1990年代可以作為今后的風(fēng)向標(biāo)，那么只能回你一句‘別指望太高了'.”
 
目前的市場狀況是：船隊總體年輕，造船產(chǎn)能過剩，全球經(jīng)濟風(fēng)雨飄搖，且海運貿(mào)易的增長也僅在2%左右。“這看起來很令人不安，就像是1990年代的翻版。仔想讓人發(fā)寒。”
 
“前5年的走勢關(guān)聯(lián)如此緊密，或許只是一個巧合。但這也給投資者提出了一個無法忽視的問題；他們必須做出論斷，與1990年代如此的亦步亦趨會否繼續(xù)。”
 
“根據(jù)目前的基本面狀況，這很有可能發(fā)生。于是接下來的問題即是，當(dāng)市場走出2010年代的時候，會不會擁有像走出1990年代時那樣勢如破竹的氣勢？如今這倒是很值得期待。”