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航運及相關產業深陷低迷，中國政府推出的“一帶一路”戰略帶來福音。伴隨國家戰略的穩步快速推進，大型港航企業已有前期部署，且聽其經驗之談。

國務院推進“一帶一路”工作領導小組辦公室負責人、國家發改委西部司巡視員歐曉理介紹，中國政府已經與一批國家簽署了共建“一帶一路”的備忘錄，相關部門也與沿線國家有關部門簽署了推進“一帶一路”的相關協議。這些協議的簽署，為下一步扎實推進“一帶一路”戰略奠定了很好的政治基礎。下一步主要開展四個方面的工作：努力推進六大國際經濟走廊和若干海上節點的建設；務實推進八個領域的合作，基礎設施的互聯互通和產業投資合作可能是其中的重點；努力培養核心團隊；扎實推進一批重點項目。

創造更多行業機遇

中遠集團董事長馬澤華認為，“一帶一路”戰略對航運業復蘇是個福音。一是有利于創造全球海運貿易需求。“一帶一路”戰略涉及亞洲、歐洲和非洲部分地區，包括五個核心通道六大經濟走廊，這有助于歐盟經濟穩定復蘇和發展中國家經濟轉型，創造出可觀的全球海運貿易需求。二是有利于完善全球海運物流網絡。“一帶一路”建設將促進現有海上和陸上運輸物流通道的優化和完善，使水路和陸路通道更暢通，支持和促進沿線國家的經濟發展和貿易往來。三是有利于促進沿線國家提升軟實力。“一帶一路”戰略不僅是對硬件的發展建設，也是對軟實力的連接、促進和提升，最終對區域經濟的發展產生積極而深遠的影響。

招商局集團副總經理蘇新剛認為，“一帶一路”戰略有助于推動全球經濟再平衡和一體化進程，并為海運業走出困境、持續發展帶來新機遇。“一帶一路”沿線60多個國家、數十億人口，經濟發展潛力巨大，這些國家之間的經濟融合和相互促進，以及陸上“一帶”與海上“一路”的互聯互通，為全球海運業發展帶來巨大需求。同時，“一帶一路”戰略致力于基礎設施、貿易、金融等領域的全方位合作，在項目、資金等方面為海運業發展提供有利條件。

中國船級社總裁孫立成表示，“一帶一路”戰略繼承了中國古代絲綢之路的合作、共贏理念，以海陸運輸通道為紐帶把眾多國家和地區聯系起來，形成以基礎設施建設為核心的互聯互通。這種以基礎設施建設為重點的地區間物理連通將比以往的合作在投資協調溝通上要求更高，有利于形成區域投資合作的新模式。構建這種新合作模式的重要途徑就是產業產能合作，因而這也應成為下一步區域合作重點關注的領域。船舶工業被列為“開展國際產能合作”的主要產業和重點行業，在“一帶一路”特別是“海上絲綢之路”沿線的產業產能合作中扮演重要角色。船舶行業應抓住這一機遇，通過宏觀層面的政府間政策規劃和協調、中觀層面的產業對接和技術合作、微觀層面相關企業的協同配合，推進產業在“一帶一路”戰略下的國際戰略布局。

如何抓住歷史機遇

那么，航運業如何抓住機遇、突破困境、創造可持續發展的未來，業界企業從自身實踐出發，給出了答案。

中遠集團：堅守航運本質

馬澤華表示，航運企業在“一帶一路”戰略下，首先，要堅守航運本質，滿足客戶需求，促進國際經濟交流和貿易合作。互聯互通是“一帶一路”戰略實現的基礎和前提，運輸是互聯互通的最重要組成部分，通過基礎設施建設的完善，與海運、陸運、物流通道的聯通，促進并帶動經濟交流和貿易暢通，這是航運的根本。航運本質上就是為客戶搭建平臺和通道，提供更多選擇和方便。

其次，要持續致力于企業服務能力的提升，打造更具競爭力的商業主體。在區域布局上，高度關注“經濟凹陷帶”國家的發展狀況，積極參與這些國家基礎設施的投資建設，打造企業的先發優勢。在網絡構建上，要在“一帶一路”區域逐步建設核心樞紐港，逐步發展支線網絡；要運用互聯網技術和大數據手段，使碼頭的綜合服務和增值服務能力進一步優化提高。在服務方式上，定位全程物流綜合服務能力，為客戶提供一站式解決方案。在合作方式上，加強與合作伙伴的溝通聯系，堅持合作競爭理念和共享經濟思維。

第三，要面向未來，履行企業社會責任，建設持續繁榮的“一帶一路”。海運是綠色運輸方式，航運企業要加大清潔能源應用，以加速陸上、港口和海上運輸的綠色低碳化，發展綠色“一帶一路”。同時，在“一帶一路”沿線國家參與投資和提供海運服務時，航運業要積極融入當地、服務人民，踐行企業社會責任。

招商局集團：加快國際化經營

蘇新剛表示，招商局集團在航運業低谷期通過參與“一帶一路”建設，提升港航物流業服務能力和可持續發展能力。對于航運企業而言，首先，要結合國家戰略，在全球經貿發展新格局中尋求發展機會。海運業是國家戰略性、基礎性產業，海運業發展要與國家發展戰略有機結合起來。共建“一帶一路”雖是中國單邊倡議，但隨著國際社會的深度參與，全球經貿格局將迎來再平衡和深刻調整，海運業要在新格局中發現機會，創造價值。

其次，深化戰略合作，通過價值共享和互利共贏實現共同發展。“一帶一路”建設倡導共建原則，核心就是要堅持“開放、包容、均衡、普惠”的合作理念。海運企業在“一帶一路”建設中，要擴大合作對象，與同行、客戶和投資者合作；拓寬合作內容，沿著產業鏈進行全方位的合作；深化合作方式，開展多層次、多業務的合作。

第三，著眼長遠發展。“一帶一路”建設是一項長期系統工程，對海運業的利好在短期內往往難以顯現，尤其是港口、物流園區的開發投資規模大、回收周期長、短期資金需求多。因此，在參與“一帶一路”建設時，要以戰略思維進行系統謀劃和整體部署，著眼于長遠利益，并兼顧近期的發展要求。

第四，立足于市場，以客戶為中心，提供低成本、高水平服務。服務性是海運業的基本特性，“一帶一路”建設涉及國家眾多，地理區位因素各異、經濟發展水平不一，要求根據客戶、地域、貨類、需求等特點，提供有針對性的優質服務。同時，以低廉成本、先進技術為客戶提供高性價比的增值服務。這樣，市場需求將成有源之水。

中外運長航集團：堅持“物流化”思維

在中外運長航集團副董事長宋德星看來，對于航運物流業而言，要在直面市場困難現實的前提下，冷靜分析，以“物流化”的思維積極參與“一帶一路”建設。

首先，“一帶一路”建設著力點之一在互聯互通，互聯互通本身就屬于物流的范疇，需要以“物流化”的思維來應對。這主要包括，對物流節點、通道的選擇、投資與建設，以及多種運輸方式的有效合作與銜接，要從整個物流供應鏈的角度以適當的成本、合適的定位來完成與市場需求最佳的匹配。

其次，航運本身屬于物流范疇中的一個節點，要與整個物流網絡連貫起來。過去一段時間航運企業大多采用向航運兩端進行物流化延伸，通過拉長服務鏈條提升競爭能力。除此，航運企業更重要的是要把自身置身于整個物流供應鏈的大環境中，與物流企業進行通力合作，如大力發展海鐵聯運等，通過提升所參與供應鏈的整體競爭力來實現航運自身的價值，把成本競爭引向價值競爭。

第三，航運企業要重拾物流業整合運力、控制運力的思維和運營模式。目前運力相對于需求而言依然嚴重過剩，因此航運企業在參與“一帶一路”建設的過程中，可以適當地重拾整合、控制運力的思維和模式參與競爭，而不是以擁有運力為單純目的，這對于整個行業和自身都是有利的。

馬士基集團：提高“互聯互通”度

馬士基（中國）有限公司董事長、馬士基集團北亞區首席代表施敏夫表示，在“一帶一路”戰略框架下，對于航運業的發展而言，班輪運輸業的互聯互通是一個重要的措施。

為什么班輪運輸業的互聯互通如此重要？施敏夫認為，互聯互通可以幫助促進各家班輪公司的競爭，使更多的國家和城市之間的聯系得以加強。按照已有的數據測算，中國班輪運輸業的互聯互通程度每提高10%就意味著貿易成本下降3%、出口量增長9%和進口量增長6%。

施敏夫表示，投資交通基礎設施可以促進航運的互聯互通，使貿易和經濟的發展擴大。中國已經成為世界上最大的貿易國，應該成為最大的促進自由貿易的先鋒。“一帶一路”戰略提供了非常好的機會，中國將會把這些經驗向沿線國家推廣。中國將會把額外的工業和建筑的產能向國外轉移，協助先鋒企業擴展到海外，建立緊密的貿易關系，在經濟下行和運力過剩期，整個航運業都將從中獲益。