全球航運(yùn)業(yè)繼續(xù)面臨來自新型冠狀病毒的困擾
2020-06-03 15:05 來源：CGTN
承載著90%的國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)馬。不幸的是,由于新型冠狀病毒爆發(fā)后實(shí)施的限制和封鎖以及由此導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)和商業(yè)活動的減少,該行業(yè)不得已面臨重大干擾。
航運(yùn)公司和包括業(yè)內(nèi)碼頭、港口在內(nèi)的經(jīng)營都受到了影響,大宗商品和原材料需求的下降推低了運(yùn)價(jià)。
國際航運(yùn)公會(ICS)主席Esben Poulsson解釋說:“在商業(yè)上,由于許多產(chǎn)品的需求下降,各國都處于封鎖狀態(tài),集運(yùn)業(yè)顯然面臨著巨大的困境。由于需求下降,經(jīng)營鐵礦石、煤炭、糧食和主要大宗商品的干散貨板塊也正遭受困難。”
一名來自咨詢公司伍德曼肯茲(Wood Mackenzie)的管理顧問Aurian de La Noue將其分解為數(shù)字：“使用船舶跟蹤數(shù)據(jù),通過衛(wèi)星圖像和港口天線跟蹤船舶運(yùn)輸活動,表明,迄今為止,在全球范圍內(nèi)船舶運(yùn)輸活動較2019年下降了6%。”
全球最大的國際航運(yùn)協(xié)會BIMCO的首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示:“在過去的幾個(gè)月中,我們已經(jīng)看到通常像發(fā)條一樣運(yùn)轉(zhuǎn)的供應(yīng)鏈完全崩潰了,因?yàn)槲覀円呀?jīng)在全球范圍內(nèi)看到或多或少的全面封鎖,它們已經(jīng)完全堵塞了。”
有人擔(dān)心,這些供應(yīng)鏈可能永遠(yuǎn)不會回到COVID-19前時(shí)期的正常水平。分析師們警告稱,未來的貿(mào)易環(huán)境將更加分散。Peter Sand解釋道:“我們沒有預(yù)見到它們會像我們曾經(jīng)知道的那樣徹底改變世界,但它肯定會從一個(gè)更加集中的貿(mào)易和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)更加分散的環(huán)境。我擔(dān)心,我們也將看到更多的關(guān)注保護(hù)主義而不是全球化,這本身可能是對全球航運(yùn)業(yè)來說最關(guān)鍵的一件事。”
還有取消或空白航行的問題。海洋情報(bào)公司eeSea最近進(jìn)行的一項(xiàng)分析顯示,估計(jì)5月份干線貿(mào)易中有11%的航班被取消。Peter Sand補(bǔ)充: “從主要制造業(yè)中心的出口來看,5月份是絕對最低的月份。例如,從遠(yuǎn)東到歐洲的運(yùn)力峰值約為原定運(yùn)力的19%,但是空白航行了。如果我們看一下6月第一周的早期報(bào)價(jià),我們會看到大約13%-14%的空白航班,所以我們肯定我們還不在安全的地上。”
然而,最大的代價(jià)是由海員支付,其中超過20萬人已經(jīng)完成了合同規(guī)定的任務(wù),但由于港口限制或航班取消而無法返回家園。Esben Poulsson表示:“一般情況下,一名海員將服役6至9個(gè)月,然后換班,被另一名海員取代、休假、再回來工作。目前,由于全球各地港口更嚴(yán)格的做法、航空公司困境和限制,有超過15萬名海員無法進(jìn)行換班。”
國際航運(yùn)公會擔(dān)心,這些海員中的許多人在日益疲勞的情況下,將對他們的心理健康產(chǎn)生不利影響,并會削弱他們安全履行職責(zé)的能力。對自殺和自殘的關(guān)切也要提上來。Poulsson還說:“在我們面臨非常嚴(yán)重的危機(jī)、心理疾病、疲勞等可能導(dǎo)致一些可怕的事故之前,現(xiàn)在應(yīng)該由各國政府采取行動和措施來解決這一問題。”
因此,國際航運(yùn)公會、國際工會聯(lián)盟(ITUC)和國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(ITF)呼吁全球政府宣布海員為“關(guān)鍵工人”,并通過聯(lián)合國海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)—國際海事組織(International maritical Organization)發(fā)布了12步計(jì)劃。Poulsson強(qiáng)調(diào):“我們試圖做的是從海員的家開始一直到他們到達(dá)船上的那一刻進(jìn)行一次無縫的旅程。12步計(jì)劃討論了把海員從他們家里送到機(jī)場的過程、需要的安全設(shè)備、檢測,然后在飛機(jī)上和最終目的地的程序。這份高度詳細(xì)的文件還考慮到了當(dāng)?shù)氐那闆r,并允許地方政府增加任何他們認(rèn)為必要的額外措施。”
航運(yùn)業(yè)唯一的一線希望就是油輪。因?yàn)楣┬枰恢痹谙蛳喾吹姆较虬l(fā)展。價(jià)格戰(zhàn)使得原油油輪和成品油油輪的運(yùn)價(jià)飆升。
由于供需不匹配,岸基庫存告罄,貿(mào)易商和煉油商被迫爭相尋找儲油空間。這導(dǎo)致大型原油運(yùn)輸船被轉(zhuǎn)換為浮艙儲油。Poulsson說:“據(jù)估計(jì),三分之一的超大型原油運(yùn)輸船,即載重噸約30萬噸的VLCC,目前約有30%的VLCC被用于儲油目的。”
Aurian de La Noue補(bǔ)充道:“我們看到,在美國西海岸、中國和東亞海岸或新加坡附近等地區(qū),這些原油船通常被閑置在預(yù)計(jì)有石油需求的近海,這些地區(qū)是良好的樞紐地區(qū)。當(dāng)需求回升時(shí),這些船只將最適合將原油卸入需求市場。”
不幸的是,即使限制政策放松,經(jīng)濟(jì)一瘸一拐地恢復(fù)到表面上的正常狀態(tài),專家仍預(yù)測,“至少有13個(gè)月的艱難貿(mào)易期”和“一路上相當(dāng)大的波動”,這將會是“一場漫長的復(fù)蘇”。
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