價格戰+運單縮水+網絡攻擊，航運業如何應對這次危機？
2020-06-10 17:13 來源：新浪財經綜合
每一次出現席卷全球的危機時，沖在全球化第一線的航運業總會最先受到打擊。目前在疫情的沖擊下，航運業正面臨船員被困，貨輪無法靠港，運單縮水等多方面的打擊。這讓人不禁回想起十余年前的次貸危機后，各大航運公司代價慘痛的價格戰。那么這次全球航運業該如何度過危機？
航運業最大的危機來自于價格和運單兩個方面
目前業內調研機構預測今年整體海運運單量將下跌12%左右。不過上海集裝箱貨運價格指數五月中旬已經回到900點以上，高于此前兩年同期水平。
英國金融時報援引海運咨詢公司Sea Intelligence的預測稱，如果航運公司采取09年后的價格戰模式，再加上運單縮水，最終航運業要承擔230億美元的損失。而2019年前15的航運公司累計盈利才59億美元。不過價格維持當前水平，僅在訂單上受損，行業整體損失可以限制在8億美元。
而過去十年航運業經歷過的大規模并購整合，以及貨運聯盟的形成，也能有效避免價格戰的形成。目前全球主要貨運公司分成三個聯盟，內部在運力調配，班輪交接等領域有更密切的協同合作。
同時，次貸危機后航運公司紛紛押注更大的貨柜輪，形成規模經濟，壓低成本以迎接價格戰。隨后產生的效果是，航運公司并不急著訂造新船。次貸危機時，航運公司訂造的新船接近原有船隊的50%，今天這一比例不足10%，反而緩解了一些運力過度供給的壓力。
此外，航運公司已經制定出一套“拖”字訣應對全球貿易放緩：放慢單船航行速度，但投入更多船只航行，維持航行頻率的同時，也保證運力不會被閑置。不過對于貿易商來說，這意味著運貨時間拖長，成本上漲。
針對航運業的黑客攻擊激增了400％
以色列海上網絡安全專家Naval Dome稱，自今年2月全球爆發新冠疫情以來，針對航運業的黑客攻擊激增了400％，新冠病毒的大流行使該行業非常脆弱。
“盡管新冠病毒成為不法軟件惡意利用的由頭，這期間基于新冠病毒的勒索軟件和網絡釣魚電子郵件的數量激增，但Naval Dome進一步指出，出行限制、社會隔離措施和經濟衰退已開始影響航運公司充分保護自身的能力。”MSC方面說。
在最近幾個月航運業發生的網絡攻擊中，Mediterranean Shipping Co（MSC）在復活節遭到的襲擊備受關注。Naval Dome表示：“Covid-19引發的社會封鎖和邊界關閉迫使OEM技術人員和供應商將獨立系統連接到Internet上，以便為它們提供服務。”
全球疫情危機和社會隔離措施，阻礙了OEM技術人員登上船舶和鉆機，以進行升級和維護OT系統等關鍵服務，導致運營商規避既定的安全協議，使他們容易受到攻擊。
“由于預算削減，而且在缺少服務工程師的情況下，我們看到船舶和海上鉆井平臺的工作人員應OEM的要求，將他們的OT系統連接到岸邊網絡的時間很短，以便進行診斷并上傳軟件更新和補丁。”這意味著它們的IT和OT系統不再分離，各個端點，關鍵系統和組件可能會受到影響。其中一些是傳統系統，沒有安全更新補丁，甚至更容易受到網絡攻擊。
海上安全顧問Dryad Global最近發布警告說，網絡罪犯正在研究其目標，并為具有特定角色的員工量身定制欺詐性電子郵件。Dryad Global強調的另一種策略是欺騙首席執行官或其他高級海事人員的電子郵件，以迷惑供應鏈下游的員工，降低其辨識意識，并聽從他們的指示。
普華永道的顧問在最近的一份報告中指出：“很明顯，新冠病毒大流行給航運組織帶來了新的挑戰、不確定性和前所未見的情況，以致迅速改變了網絡威脅的性質。”
“Covid-19正在提高沿海團隊和船員的壓力水平，使得貨運更容易受到網絡攻擊，更容易出現欺詐、配置錯誤和人為錯誤等情況。”英國網絡安全專家Cyberowl在最近的博客文章中說。“當前，航運業正如一個身患疾病的人，身體虛弱，極易成為外部病菌入侵的對象。在這個時間段，航運企業尤其要注重提高自身抵抗力和防御力。”Cyberowl最后補充道。
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