“一艙難求”，跨太平洋航線旺勢將持續(xù)多久?
2021-02-23 13:28 來源：航運(yùn)交易公報(bào)
近期，集運(yùn)市場運(yùn)輸需求持續(xù)高企，上海至美西、美東航線上幾乎所有船舶滿載出運(yùn)，呈現(xiàn)“一艙難求”的繁榮局面。這種市場旺勢將持續(xù)多久？有觀點(diǎn)認(rèn)為或許春節(jié)后將結(jié)束這波行情，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，這波行情或?qū)⒊掷m(xù)到下半年。
隨著美國新任總統(tǒng)拜登的上臺，中美貿(mào)易或?qū)⒂瓉砣罗D(zhuǎn)機(jī)。但是，因新冠肺炎疫情等導(dǎo)致的美國洛杉磯港、長灘港及其他目的港供應(yīng)鏈整體運(yùn)行效率下降是當(dāng)前不可忽略的問題。
準(zhǔn)班率創(chuàng)歷史新低
上海航運(yùn)交易所發(fā)布的《全球主要港口主干航線準(zhǔn)班率快報(bào)（1月25—31日）》顯示，在亞歐、跨太平洋和跨大西洋三大主干航線中，班輪準(zhǔn)班率最低的是跨太平洋航線——亞歐航線為20.13%；跨大西洋航線為37.93%；跨太平洋航線僅為8.5%（2019年該指數(shù)發(fā)布以來最低值。
跨太平洋航線準(zhǔn)班率最低，顯示出該區(qū)域港口作業(yè)效率及集疏運(yùn)體系跟不上，加之疫情導(dǎo)致的碼頭工人減員等情況，使得港口擁堵情況加重，且短時(shí)間難以得到緩解。截至2月初，洛杉磯港和長灘港有近700名碼頭工人感染新冠病毒，港口方面擔(dān)心勞動力短缺或迫使碼頭關(guān)閉，港口擁堵情況還將持續(xù)。
跨太平洋航線港口擁堵情況有多嚴(yán)重？根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的《2021年1月全球集裝箱班輪準(zhǔn)班率指數(shù)》，1月，洛杉磯港在港和在泊平均時(shí)間分別為10.01天和6.58天；長灘港在港和在泊平均時(shí)間分別為9.04天和5.17天。表現(xiàn)上佳的是日本橫濱港和中國連云港港：橫濱港在港和在泊平均時(shí)間分別為0.79天和0.59天；連云港港在港和在泊平均時(shí)間分別為0.87天和0.72天。此外，經(jīng)計(jì)算，美國港口在港和在泊平均時(shí)間分別為4.58天和2.72天，而非美國港口在港和在泊平均時(shí)間約為其一半，分別為2.13天和1.37天。
據(jù)悉，為了緩解港口擁堵，洛杉磯港計(jì)劃出臺獎(jiǎng)勵(lì)新政，以提高運(yùn)輸效率，同時(shí)美國正在大力擴(kuò)大新冠肺炎疫苗的接種人群。
中美貿(mào)易或創(chuàng)歷史新高
跨太平洋航線雖然在亞歐、跨太平洋和跨大西洋三大主干航線中準(zhǔn)班率最低，但也是最為忙碌的航線。根據(jù)《全球主要港口主干航線準(zhǔn)班率快報(bào)（1月25—31日）》，跨太平洋航線總掛靠數(shù)達(dá)180次，環(huán)比增加23次，且呈現(xiàn)總體走高的趨勢，反映出該航線貿(mào)易量旺盛。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年以來中美雙邊貿(mào)易強(qiáng)勁增長。下半年雙邊貿(mào)易額達(dá)到3527.33億美元，比歷史最高值2018年同期的3319.03億美元增長6.3%。尤其是四季度，中美雙邊貿(mào)易額比2018年同期增長14.6%。雖然2020年全年中美雙邊貿(mào)易額比2018年減少467.98億美元，但主要是上半年受疫情影響，比2018年同期減少676.28億美元。
有業(yè)內(nèi)專家分析道，只要中美貿(mào)易局勢保持相對穩(wěn)定，或美國不出臺重大貿(mào)易限制措施，2021年上半年的貿(mào)易量或?qū)⒆阋詮浹a(bǔ)2020年上半年因疫情留下的缺口，2021年下半年有望繼續(xù)增長。因此，整體看來，2021年全年中美貿(mào)易量有望創(chuàng)歷史新高。
2月8日，據(jù)中國央視報(bào)道，美國CBS播出了拜登就任美國總統(tǒng)后的首次電視專訪，拜登表示愿意在符合美國利益的情況下與中國合作。以上信息釋放出中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系有望迎來穩(wěn)定發(fā)展的信號。
班輪公司積極補(bǔ)充運(yùn)力
根據(jù)《2020年1月全球集裝箱班輪準(zhǔn)班率指數(shù)》，農(nóng)歷新年前期，美國從亞洲進(jìn)口的防疫設(shè)備（包括口罩、消毒劑和呼吸機(jī)）都要從洛杉磯和長灘兩個(gè)港口進(jìn)入，導(dǎo)致港口嚴(yán)重?fù)矶拢笈暗却坎矗缣窖蠛骄€在內(nèi)的亞洲—?dú)W美兩大主干航線依然“一艙難求”。
為了解決“一艙難求”的難題，加之對后市的看好，近期眾多班輪公司，尤其是原本運(yùn)力布局較少的班輪公司，如陽明海運(yùn)、以星航運(yùn)和萬海航運(yùn)等紛紛加大跨太平洋航線上的航線布局和運(yùn)力供給。
聯(lián)盟成員“補(bǔ)短”勢在必行
陽明海運(yùn)是THE聯(lián)盟成員，但在跨太平洋航線運(yùn)力布局較少。近日，為配合農(nóng)歷新年的市場出貨需求，以及THE聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)部署，陽明海運(yùn)提前3個(gè)月接收1.1萬TEU型船“志明”輪，并將投入THE聯(lián)盟的跨太平洋美西北PN3航線營運(yùn)，提供亞洲往返美洲的服務(wù)。“志明”輪為陽明海運(yùn)訂造的14艘1.1萬TEU型船中交付的第4艘。
根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，截至1月底，2M聯(lián)盟成員馬士基和地中海航運(yùn)在遠(yuǎn)東—北美航線周運(yùn)力布局分別為65690TEU和62666TEU，分別居第3和第4名。海洋聯(lián)盟成員中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛輪船和長榮海運(yùn)在該航線上的運(yùn)力布局分別為85960TEU、70012TEU和52052TEU，分別居第1、第2和第6位。THE聯(lián)盟成員海洋網(wǎng)聯(lián)、韓新海運(yùn)、陽明海運(yùn)和赫伯羅特，在該航線上的運(yùn)力布局分別為57072TEU、34457TEU、29217TEU和25363TEU，分別居第5、第7、第8和第9名。
非聯(lián)盟成員積極補(bǔ)空
根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，截至1月底，非聯(lián)盟成員以星航運(yùn)、萬海航運(yùn)和森羅商船在遠(yuǎn)東—北美航線上的運(yùn)力布局分別為19726TEU、8686TEU和8212TEU，分別居第10、第11和第12名，運(yùn)力布局稍遜于所有的聯(lián)盟成員。
面對近期持續(xù)旺盛的跨太平洋航線市場，令非聯(lián)盟成員市場份額日漸萎縮。根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，截至1月底，在遠(yuǎn)東—北美航線上，2M聯(lián)盟的運(yùn)力布局為128356TEU，同比增長48.3%，所占市場份額為24%；海洋聯(lián)盟的運(yùn)力布局為208024TEU，同比增長20%，所占市場份額為39%；THE聯(lián)盟運(yùn)力布局為146109TEU，同比增長34.8%，所占市場份額為28%；非聯(lián)盟成員運(yùn)力布局為44596TEU，同比下降42.1%，所占市場份額為8%。
近期，非聯(lián)盟成員宣布積極補(bǔ)空，加大在跨太平洋航線上的運(yùn)力布局。
2月8日，以星航運(yùn)宣布農(nóng)歷新年后將推出中國鹽田直達(dá)美國洛杉磯海運(yùn)快線第二期（以星快船ZX2）服務(wù)。以星航運(yùn)表示，二期服務(wù)的推出是為了滿足美國快速增長的跨境電商客戶需求。由于疫情擴(kuò)散，美國跨境電商客戶迅速增長，貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出以星快船的現(xiàn)有艙位，以致出現(xiàn)“一艙難求”的局面。據(jù)悉，2020年6月24日，以星航運(yùn)開通了從中國鹽田港12天直達(dá)美國洛杉磯港的電商快船——ZEX航線。通過新航線，從中國華南地區(qū)出口到美國西岸的跨境物流時(shí)間壓縮了約20%。
近期，萬海航運(yùn)宣布自3月開始，將其跨太平洋航線（CP1）擴(kuò)展到4個(gè)環(huán)路——將CP1航線拆分為AA1、AA2、AA3和A5等4條航線。通過航線拆分，可以縮短從亞洲主要港口到美國西海岸的運(yùn)輸時(shí)間，以提高服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)前跨太洋航線的周轉(zhuǎn)時(shí)間為35～49天，拆分后可以相應(yīng)縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間。（陳海萍）
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