上海國際航運研究中心：中國航運市場拐點或已不遠
2021-10-12 13:12 來源：界面新聞
隨著市場需求的不斷增加以及港口擁堵、運力不足等因素,航運市場在今年一直保持昂揚的狀態(tài),航運公司收益頗豐,港口企業(yè)也實現(xiàn)了較好的發(fā)展節(jié)奏。但依賴于航運的外貿(mào)商家,卻面臨著前所未有的困難。
上海國際航運研究中心近日發(fā)布的《中國航運景氣報告》指出,本輪航運市場景氣已見頂,潛在風(fēng)險開始顯現(xiàn)。中國航運景氣編制室主任周德全也認(rèn)為,先行指數(shù)已經(jīng)連續(xù)半年下行,代表中國航運業(yè)的領(lǐng)先指標(biāo)的拐點趨勢已經(jīng)形成,根據(jù)其時差關(guān)系可知,中國航運市場的拐點已經(jīng)不遠,市場存在的潛在風(fēng)險已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。
《中國航運景氣報告》的數(shù)據(jù)顯示,2021年第三季度,中國航運景氣指數(shù)達到123.92點,維持在較為景氣區(qū)間,但較上季度下降2.47點。中國航運信心指數(shù)為162.71點,與上季度基本持平,維持在較強景氣區(qū)間。
值得注意的是,景氣指數(shù)和信心指數(shù)是衡量行業(yè)發(fā)展的兩大因素,三季度雖未出現(xiàn)全面的下滑,但環(huán)比下降的情況仍有存在。比如第三季度,船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)較上季度下降3.84點,干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)較上季度小幅下降7.51點,港口企業(yè)信心指數(shù)較上季度下降15.83點,航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)較上季度小幅下降1.99點。
具體來看,不論是船舶運輸企業(yè)還是干散貨運輸企業(yè),在過去一段時間,兩大領(lǐng)域的運力都在持續(xù)增加,盡管營運成本大幅增加,但單位運費收入繼續(xù)大幅上漲,企業(yè)盈利水平保持大幅上漲的態(tài)勢,而且運力投資意愿繼續(xù)加強。
而第四季度下滑的趨勢更加明顯。上述報告顯示,2021年第四季度中國航運景氣指數(shù)預(yù)計為116.62點,較本季度下降5.40點,下降至相對景氣區(qū)間;中國航運信心指數(shù)預(yù)計為154.41點,較本季度下降8.31點,但依然維持在較強景氣區(qū)間。
與之相對應(yīng)的是,行業(yè)信心也出現(xiàn)明顯下降。船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為161.29點,較本季度小幅下降8.74點。干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)較本季度下降11.45點,集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)預(yù)計較本季度下降14.36點。
受此影響,《中國航運景氣報告》預(yù)計小型港口企業(yè)將在第四季度率先進入不景氣區(qū)間。中國航運景氣調(diào)查顯示,四季度港口企業(yè)景氣指數(shù)將進入微景氣區(qū)間,其中小型港口企業(yè)景氣指數(shù)將大幅下降至70點,降進入不景氣區(qū)間。而從盈利指標(biāo)來看,預(yù)計港口吞吐量、企業(yè)收費價格、營運成本等平均進入不景氣區(qū)間,港口企業(yè)盈利將有一定程度下滑。
實際上,航運景氣度的一大體現(xiàn)便是運費的持續(xù)上漲,而隨著景氣度的下降,運費下滑也有了一定的市場空間。就在不久之前的9月底,美西線一度出現(xiàn)了運費大幅下降的情況,3天便跌去了3個月的漲幅。
在這種難以預(yù)測的價格趨勢之下,一些船公司也開始給出折扣價格,之前囤柜炒柜的黃牛也急于出手手中存貨,進一步促進了價格的下滑。不過,目前航運價格下降的趨勢并未全面展開,只有部分航線有此種情況。
與此同時,造成航運價格上漲的擁堵問題仍未解決。中國航運景氣調(diào)查顯示,船港口擁堵嚴(yán)重是導(dǎo)致干散貨運費節(jié)節(jié)攀升的主要原因,起大幅削減了航運企業(yè)的有效運力,若港口擁堵問題還將持續(xù),干散貨運輸市場或?qū)⑦€會有新的一輪上漲行情。
而對于未來擁堵問題的調(diào)查中,近八成的集裝箱企業(yè)以及超五成的干散貨運輸企業(yè)、航運服務(wù)企業(yè)和港口企業(yè)均認(rèn)為港口擁堵局面將持續(xù)半年及以上。因此,報告認(rèn)為,全球港口擁堵嚴(yán)峻形勢或?qū)⒊掷m(xù)較長一段時間,航運企業(yè)應(yīng)繼續(xù)積極調(diào)整自身狀態(tài),提升船舶的周轉(zhuǎn)效率,保障全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運行。
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