國企改革啟示錄：中遠海運新巨輪如何起航
2016-02-29 11:20 來源：21世紀經濟報道
開春，萬物復蘇，一艘嶄新的巨輪駛向大洋。
“這個標志很快會變，我們正在做新的企業標志。”許立榮指著新名片上中遠和中海并排的企業LOGO說道。2月18日，兩大航運央企中遠集團與中海集團合并重組而成的全球最大的航運企業中遠海運集團正式掛牌成立，許立榮出任這艘新巨輪的第一任董事長兼黨委書記。
全球第一大航運公司的董事長職務并不好當。截至2016年2月23日，BDI指數跌至318點，一個集裝箱從上海運至南美運費竟低至50美金。航運市場陷入歷史上罕見的低迷期。重組又是否能夠挽企業危機于狂瀾？歷史曾顯示央企重組也并非個個成功。
質疑，困惑，挑戰……當前擺在許立榮面前的，不僅有近12萬員工的期待，也有復雜的各方眼光，許立榮在這時接下這艘巨輪的重擔，無疑也承受著異常的壓力。
2月24日，許立榮接受獨家專訪，首次袒露中遠與中海兩大集團重組背后的諸多博弈與考量，以及對未來新集團戰略方向和新業務的規劃，也向記者首次坦陳了國企改革重組要獲取成功的經驗教訓。
復盤重組
Q：中遠中海的此次重組時間漫長，交易過程復雜，涉及的資產金額也很驚人。這一路你親身參與并負責，克服了哪些困難？總結下來你有哪些心得體會？這當中你認為對其他國企改革來說具有借鑒意義的又有哪些？
許立榮：到今天我們再回過頭去看重組，我覺得我們這個路子真是走對了，這是歷史的選擇也是正確的選擇。可以用天時地利人和來形容這次整合。雖然不能說已經取得成功，但是從第一步來看，取得的效果是非常好的。
BDI指數今天是300多點，上個月是跌到了270多個點。自有波羅的海交易所以來，從沒有經過這樣的低迷。我們也沒想到市場會這么的低迷。散貨是這樣的狀況，集裝箱市場也一樣差。從上海到歐洲100多美金一個箱子，從上海到南美才50美金。
Q：價格那么低！成本是多少？
許立榮：成本有好幾百美金啊，船型不一樣單箱成本不一樣。顯然，都是虧損。這個市場就告訴我們如果還不聯手起來，把有限的資源在國際市場放大，我們兩家未來的生存是很困難的，關系到企業還能不能生存下去。
Q：有句話說，最困難的時候也是重組最好的時機，你們遇到了最好的時機。
許立榮：話是這么講，但是重組是對每個人利益的重新分配。在沒有看到好的結果之前，每個人的想法是不一樣的，也不一定支持重組。重組過程很困難，剛開始最大的困難就是所有的人是不是認同這次重組？這是關鍵問題也是最難解決的問題。
不過我可以告訴你，我們整個新集團上上下下的員工現在群情激奮 ，大家都對重組沒有異議。這是我們不斷做工作做來的。
為什么中遠和中海沒有簡單的合并，而是從一開始就是做戰略導向的重組，因為我們要把這個企業的愿景想透，要把藍圖畫好，要給我們所有的員工、股東、合作伙伴和整個市場看到重組后的企業發展是什么前景，讓大家從不理解到理解，從認同到支持。
我可以透露，我們2月19日開工作會，講完我們的發展愿景，所有干部職工都是群情激奮。我們原來排了個重組計劃，現在各板塊都希望提前，希望今年完成重組。無論是油輪、散貨還是物流、碼頭、工業板塊，他們自己主動提出加快。這就是大家感覺到希望，就會對改革認同、擁護。
第二點就是我們怎么頂層設計重組方案，是滿足于簡單的1+1合并起來，還是要從根本上解決企業的發展問題，這是我們必須解決的。我們和中介、律所坐在一起商量方案，他們肯定想的是把它做成，我想的是把未來的整個設計、發展戰略都布局好，把發展戰略坐在前面，考慮到未來要做的6大產業發展集群，特別是要給發展金融產業留下空間。交易方案必須是滿足我們未來的方案。
因為從上市公司交易來講，用吸并方法最簡單，一家把一家吸并，但這樣我們這么好的資源就消失了，而且倘若金融產業能在一個上市公司的話就進入了快車道發展，無論放在哪個平臺。當時那個方案雖然在交易層面好操作，股東好通過，但是從未來發展角度考慮把我的路徑卡斷了，我們未來重建這樣一個上市平臺很困難。所以，最后推倒重來，按照我們設計的方案來做。
但是其實也面臨很大的風險，一是交易太復雜市公司、74項交易，600多億，創造了資本市場的先例，所有的中介和律師事務所從來沒碰到過這么大的上市公司交易。同時上市交易復雜，資產重組的過程量大，等于整個資產重新配置，給自己造成很大的麻煩。
其間也有很大的考驗，機構說我們同意你這個方案是從戰略角度來做，但資本市場是不是認可，小股東是不是能通過？你做的再好，小股東不同意，方案通不過，等于改革不成功。給我們的抉擇是很困難的，我們決定還是要按照自己的方案走。
按照這個戰略發展設計的方案，我們把所有的戰略風險排除了，再來做工作。最大的風險就是資產評估、小股東要通過，我們又做了很多工作。資產評估，國資委幫我們來備案，解決了國有資產流失的問題，小股東通過我們花了很多心血，搞了兩次大的路演。一對一地和分析師來講我們交易方案的風險。我們和投資者溝通，把我們未來的想法通過交流講清楚。他們都覺得我們的戰略清晰，支持我們的方案。在國資委的支持下，我集團與武鋼、中船等特大型央企通過相互持股的方式進一步密切雙方的戰略合作，將上下游企業的利益綁定在一起，實現戰略共贏。
我們在這個過程中一直在模擬投票比例，相信我們的交易方案會得到資本市場的同意。因為我們的思路很清晰，首先把散貨從上市公司賣出來了，有利于改善上市公司盈利能力；第二我們把中國遠洋打造成集裝箱航運和碼頭服務供應鏈平臺，成為全球第四大集裝箱航運公司和第二大碼頭運營商，協同效益會很大；第三把中海發展打造成專注于油輪和LNG運輸的業務平臺；第四中海集運變成金融上市公司。所以最后股東大會幾乎百分百通過。
第三個體會是好的戰略、好的頂層設計需要一個戰略去實施，無論什么方案怎么落實還是需要好的戰術。必須全面想到風險所在，以什么為依托來解決，這些工作在前期研究很多，每項東西在前期抓的很實，這也是我的體會。
還是這句話，鳳凰涅槃、浴火重生。你要把重組推進出去，就需要有一種不怕困難、義無反顧的精神，在整體設計、戰略戰術上把它推進。
經營思路轉變
Q：在航運業內觀察，重組后新集團的經營能力將有質的變化，許總和萬總在成立那天也都談到了，尤以集運業務為例，從以往依賴中國出口，到有能力布局南北航線、第三國航線等市場，真正參與國際競爭。我們可不可以理解，這種從被動接受挑戰到主動參與競爭的轉變，體現的正是新集團經營思路上與以往有根本區別？
許立榮：肯定經營理念有很大的變化，這和我們的規模相稱。以前我們可能想到過但力不從心，今天我們有能力做到了，比如全球化。
以前我們兩家公司集裝箱都差不多是七八十萬標箱的規模，卻各自為自己的經營考慮，都把重心放在歐美市場，第三方市場很小，南美、非洲市場我們都夠不到，我們夠不到也沒有這個資格去引領。所以我們雖是全球化經營，卻不是全球化公司，從市場覆蓋到收入我們沒有能力做完全是第三方到第三方的運輸，沒有理念也沒有能力。
但是，我們現在提到全球覆蓋，集運從組織結構就考慮到怎么把新的市場覆蓋到，而不只是美洲、歐洲貿易區，我們現在搞的拉丁美洲貿易區就是對新興市場的開發。
這是我們理念更大的發展，我們看到了這一現實，重組的口號就是參與國際競爭。
另一方面，實際上市場競爭，以前是比船隊規模，比單箱成本，但是到了今天50美金到南美的時候，比船大小沒有意義，都在虧損。因此，現在不是船的競爭，而是鏈的競爭。
我們首先是考慮怎么把好的資源組合起來，把航運碼頭物流重組后形成紐帶，在客戶面前構建完整的全方位、全天候的物流供應鏈，這樣價值取向不是局限于海上運輸，而是一個供應鏈的競爭。所以我們海外重組，海外業務就做供應鏈的規劃、打造、投資，建設船到達后的鏈條服務。力求從船轉化到鏈，讓客戶滿意。
Q：一方面我們用“強強聯合”來形容中遠和中海的這次重組，但同時又談到重組前兩家同質化嚴重，存在競爭力不強的問題。該怎么解決大而強的問題？
許立榮：一般企業重組都沒有解決好這個問題，我們是完整的重組，所有的業務板塊，相同的業務合并，擴大規模，把資源優勢發揮出來，除同質化。
合并后還做同樣業務等于沒解決，我們現在以戰略引導重組，重組后運力多出來了的，根據戰略布局導向著手，比如集運歐美市場原有的運力做一塊就行，剩下一半要做第三方運輸。散貨合并后世界第一的規模要能影響到波羅的海交易所，還需要我們在大西洋運力的配置。
金融占比逐步提升至50%
Q：這次重組當中，把中海集運的主營業務置換出來，打造一個全新的金融業務平臺應該說是整個方案中最超出外界預想的。最早是什么時候想到要進行這種設計的？
許立榮：重組之前我們就想發展金融，但是以前這不能是我們的主業。這次重組方案把金融板塊做主業之一，便可以發展，保險金融我們都會逐步地做。
事實上，這些年我們都在不斷的優化產業結構，此前兩家航運產業規模占比在70%，甚至達80%，現在金融占比上來了。雖然主營不是金融，但此前國資委允許我們做一些行業金融配套，就在這個過程中，我們把金融培育成為我們兩家的支柱。目前我們資產合計6100億元，航運占到42%，金融產業占到25%，金融資產規模達1500億，兩家擁有的銀行股權就是680億左右，這給我們發展金融奠定了很好的基礎。
金融產業是我們未來的支柱產業，我們做的不是單純的銀行，而航運金融。考慮到我們30-40%的船舶是通過市場租賃，2015年中國船舶租賃達 930多億，融資租賃合同總數4.4萬億，這是多大的資金量。所以發展前景是很好的。
我初步設想，利用金融上市平臺和海外資源，做一些金融資產投資、航運保險的設立、船舶租賃、設備租賃和非航運設備租賃等，當我們的金融資產可以逐步發展到占比50%，那我們就可以進一步支持航運板塊的發展，航運再復雜困難，我們都有足夠的信心來支持這個發展。
Q：金融業務雖然利潤可觀，卻也是個高風險行業，我們以前主業畢竟不是金融，今后要做這塊業務該如何防范金融風險？
許立榮：我很贊同，金融是一個高風險的行業，所以未來我們金融控股平臺的風險官很重要。金融控股要聘請最頂級，找金融專業人士，外聘通過獵頭公司來推薦。金融風險官一定是從最頂尖的人才市場選擇，他的職責就是把住金融風險，而且有部門來評估每一項金融投資，所以這是相當重要的。所以一定是通過市場選，金融發展才能進入快車道。
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