武漢開通首列至成都鐵水聯運特需貨運班列
2016-01-11 11:39 來源：中國新聞網
武漢首趟開往成都的79319次鐵水聯運特需貨運班列8日開出，50小時內行程1306公里，一站直達成都成廂火車站，比原來的水路航運至少縮短了4-7天，化解了水路運輸在宜昌三峽大壩 “翻壩運輸”的難題，進一步拉近了中西部經濟交流時空距離，形成了一條中西部快速大通道。
武漢鐵路局相關負責人8日介紹，首趟武漢至成都的鐵水聯運班列是鐵路部門與武漢中遠國際貨運有限公司開展鐵港合作推出的鐵水聯運新產品。集裝箱直接從陽邏港到達灄口貨場后，不用換箱直接開往成都。武漢開往成都的特需貨物列車自2016年1月8日起將每日開行一列。專列從武漢市灄口站始發后，可在武漢市吳家山車站和襄陽北編組站加掛運輸，滿足沿線鐵水聯運等物資運輸需求。
武漢中遠國際物流有限公司工作人員介紹，鐵水聯運為客戶提供鐵路、江運、海運等無縫對接的運輸服務，減少了中間環節，大大縮短運輸周期，降低運輸成本，能夠方便國外客戶及時將電子產品投放國內市場，發展前景良好。
據了解，武漢鐵路局和當地物流企業陸續推出鐵水聯運新產品，充分發揮了鐵路運輸大運能、低成本、節能環保等優勢，不僅降低物流運輸成本，提升鐵路運輸的吸引力，還將進一步促進與中歐班列互補合作，切合“一帶一路”和長江經濟帶建設，為實現“新絲綢之路”與長江經濟帶充分融合發揮積極作用。
目前，東南沿海或武漢地區沿江各地的貨物運輸，如選擇長江航運從宜昌到重慶600公里區段內，船行只需44個小時，而一般集裝箱船待閘的時間需要2天左右，散貨船要等4、5天才能過閘。“三峽翻壩”成為長江航運“瓶頸”，嚴重影響了運輸效率，一定程度上制約了長江經濟帶各地運輸的發展。實行鐵、水等多式聯運分流，不僅能大大提高翻壩轉運能力，解決好長江黃金水道物流梗阻問題，而且將極大降低物流運輸成本，將長江水運成本優勢發揮到極致。
2015年2月，武漢、成都、瀘州三市簽訂《港口物流戰略合作框架協議》，三地聯合打造鐵水聯運形成共識，為武漢鐵路局開展“鐵水聯運”創造了條件。
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