全球港口投資風向
2016-06-29 10:31 來源：中港協
中國也好，發達國家也好，港口投資擴張的腳步從未停歇——
拉薩羅卡德納斯港
馬士基集裝箱碼頭公司2012 年與墨西哥第二大港口拉薩羅卡德納斯港簽訂為期32 年的特許經營權，用于設計、建造、經營新的深水集裝箱碼頭（TEC2），按照計劃TEC2 2016 年已經開始運營。
該工程總共投入9 億美元建設各項設施，第一期包括配備7 臺岸邊集裝箱起重機，同時TEC2 深水集裝箱碼頭每年集裝箱吞吐量可達120萬TEU，有全自動化的閘門和拉美港口最大的碼頭鐵路聯運設施。
該項投資成為墨西哥在全球貿易特別是在環太平洋地區貿易中重要的經濟增長點。墨西哥是拉丁美洲第2 大經濟體，人口1.2 億，貿易總額從2000 年的3 457 億美元發展到2013年翻了一番達7 710 億美元。
墨西哥港口發展迅猛，2013 年集裝箱吞吐量近500 萬TEU，政府計劃在未來6 年內將港口集裝箱吞吐量擴展一倍。拉薩羅卡德納斯港2013 年集裝箱吞吐量105 萬TEU，近10 年僅增長1 600 TEU，港口距墨西哥城620 km，能通過鐵路連接美國南部堪薩斯城的鐵路網絡。
到2015 年年底，馬士基集裝箱碼頭公司確認公開投標墨西哥Veracruz 港口以增加墨西哥集裝箱吞吐能力，TEC2 將成為拉丁美洲技術最先進的集裝箱碼頭。
巴拿馬運河
巴拿馬運河管理局（ACP） 仍然在等待2015 年8 月提交的運河聯合集團報告何時能通過船閘修復的測試結果。
投資52.5 億美元的巴拿馬運河擴建計劃預計2016 年4 月開放。運河擴建計劃催生了加勒比和美國東海岸港口和基礎設施的進一步提升。2015 年11 月開始，等待通過運河的船舶滯留期間長達5 天。2015 年10 月中旬，運河管理局宣布，至9 月30 日的一個財年，運河通過貨物達3.408 億t，比2014 年增長4.3%。2017 年是運河擴建計劃完成后的首年，運河管理局局長預測，即使中國經濟增長率僅達6%，但由于美國進口的持續增長，運河通過貨物量仍將達到3.6 億t。
巴拿馬運河管理局同時在全球債券市場出售4.5 億美元債權用以建設新的運河跨大西洋兩岸橋梁， 計劃2017 年完工。2016 年1 月，運河管理當局完成規模化模型機動訓練設施的建設，以便于培訓足夠的引航員、拖輪船長來保障新擴建的運河開放。
哥斯達黎加港口
受巴拿馬運河擴建因素影響，中美洲現在排名第四的哥斯達黎加利蒙—莫因港計劃進行擴建，該港2014 年集裝箱吞吐量達到109萬TEU。預測冷藏箱運輸量將在未來的15 年內翻倍，從30萬TEU 增加到60萬TEU。
巴拿馬運河擴建后12500TEU 型集裝箱船通行能力幾乎能擴大3倍。德國赫伯羅特船務公司為拉美航線配備了5 艘10500 TEU 型集裝箱船，每艘船能運2100個冷藏箱（4200TEU）。但利蒙港水深9m，僅能靠泊2500 TEU 型集裝箱船。
利蒙港擴建的第一階段將在2018年完工，馬士基集裝箱碼頭公司決定在利蒙港將航道修浚到16m 深，新建1.5km 防波堤，600m 的碼頭泊位配備6臺超巴拿馬型起重機、帶有29 組電力的橡皮起重機能處理40 尺高冷柜。擴建完成后具備130萬TEU 處理能力的利蒙港將有60%~70% 的處理冷藏箱能力。
整體工程完工后，利蒙港將有能力處理80尺高冷柜，有1500m 碼頭岸線、5個泊位、2.2km防波堤、18m 深的航道，將成為加勒比海和中美洲的樞紐港。
非洲港口
南非交通運輸集團有限公司旗下的國家港口局規劃了2016—2020 年港口和基礎設施建設。首席執行官員Phyllis Difeto 在2015 年11月于德班港召開的非洲港口改革會議上透露，南非交通運輸集團有限公司對港口進行投資已持續3 年，迄今為止投資金額達57.8 億蘭特（4.02億美元）。南非政府準備通過投資港口驅動海洋經濟發展，未來5 年內將投資20 億蘭特更新現有設施，同時投資130 億~150 億蘭特建設新的碼頭設施。
目前，南非正致力于德班港建設，疏浚航道加大港口通行能力，擴建碼頭泊位增大吞吐能力。理查茲貝港建設的方案是：短期內致力于安裝移動式起重機，中期內采取利用LNG 碼頭拓展和增加散貨運能，長期打算增加液體貨泊位。其它主要項目有：尼曲拉港新增一個年裝卸能力1 600 萬t 的錳礦碼頭和一個儲油罐；在德班港重建梅登碼頭以擴大散貨運能。
南非的“費吉薩”計劃在薩爾達尼亞灣港、開普敦港、伊麗莎白港和德班港不僅致力于石油和天然氣運輸，而且關注船舶建造和修理產業。當然，該計劃還涉及船隊管理項目，包括拖輪、導航船和疏浚船。
印度港口
印度加瓦拉爾·尼赫魯港和新加坡港務集團合作的第四期集裝箱碼頭建設2015 年10 月已經開工。新的集裝箱碼頭一旦建成將由新加坡港務集團下屬的子公司BMCT 管理，集裝箱處理能力將達到瓦拉爾·尼赫魯港的2 倍即1 000萬TEU。
碼頭工程將分成兩個階段建設：每個階段年均增加產能240 萬TEU。包括重建1 000 m防波堤、組合大門、鐵路堆場以及連接的公路，配備12 臺STS 岸邊集裝箱起重機和堆場起重機。工程完成后BMCT 公司將擁有長達2 000 m的防波堤、6 個泊位、24 臺STS 岸邊集裝箱起重機。至本文撰寫時止，尚未決定是否在第一期工程結束后馬上開始第二期工程，屆時取決于市場需求。
印度政府堅信港口建設將促進集裝箱吞吐量增長。印度交通運輸部發布國家遠景規劃，為了綜合發展區域經濟，把港口和臨近區域劃分成沿岸經濟帶， 經濟帶橫跨海岸300~500 km，內陸200~300 km。至本文撰寫之日印度政府已經建立橫跨7 個邦的14 個沿岸經濟帶。印度交通運輸部正與各個邦及政府各部門商談，準備將鐵路、公路、電力、鋼鐵等相關行業進行統一規劃。
黑海港口
俄羅斯政府計劃投資200 億~250 億盧布（4 億~5 億美元）擴建黑海的沃羅西斯克港口，增加碼頭設施，加強與港口連接的公路和鐵路。
計劃預計于2016 年第1 季度開始建設至2020年完成，將建成一個擁有長達1 665 m 岸線的最大港口。目前沃羅西斯克港是俄羅斯現行第二大港口，能靠泊6 000 TEU 型集裝箱船，在擴建完成后能靠泊10 000 TEU 型集裝箱船，擴建目的在于使集裝箱吞吐量將猛增15%，可與烏克蘭深水港口進行競爭。
2016 年年初，格魯吉亞的波季港進行了大規模擴建。馬士基集裝箱碼頭公司從2011年4 月開始為格魯吉亞最大港口波季港投資超過7 000 萬美元提升港口設施。據悉，2014 年格魯吉亞總的集裝箱吞吐量為480 000 TEU，其中波季港就占80%（385 000 TEU），2015年預計貨物吞吐量800 萬t 和集裝箱吞吐量400 000 TEU，超過1 300 艘船靠泊。
據港口總體規劃顯示，馬士基集裝箱碼頭公司波季港下一期擴建工程將于2018 年完成，包括建成2 個年吞吐能力達100 萬TEU、能靠泊9 000 TEU 型集裝箱船的深水集裝箱碼頭。
擴建工程完成后，波季港將擁有水深達16 m 的泊位，貨物吞吐量將達到5 000 萬t，集裝箱吞吐量將達到200 萬TEU。與之相連的工業和自由貿易區產能也因此得到增長。
美國港口
美國港口協會歡迎聯邦政府對港口設施投資4 430 萬美元，一些州也從傳統上由聯邦政府投資的疏浚和維護航道項目中獲益。
近10 年美國政府減少對航道投資但加大對港口投資，擴建后的巴拿馬運河即將開放，碼頭基礎設施建設和泊位疏浚都在為最新一代巨型集裝箱船舶靠泊做準備。因難以等待政府資金到位，弗吉尼亞州和佐治亞州政府募集現金疏浚聯邦航道，整個工程大概需要5 億美元。
美國港口協會秘書長認為，聯邦政府資金短缺，港口投資僅能滿足巴拿馬型船舶需要，而超巴拿馬型船舶至少需要13 m 水深的碼頭，新一代巨型集裝箱船甚至需要大約15.24 m 水深的碼頭。
2015 年12 月，為滿足超巴拿馬型船舶靠泊，邁阿密港完成深水疏浚工程成為弗吉尼亞州南部最深的港口，疏浚后水深達15.8 m。工程總投資為2.2 億美元，聯邦政府將報銷7 700 萬美元，剩余資金由州政府和當地資本募集。邁阿密港花費超過10 億美元配備能處理寬22 個集裝箱、甲板上堆放9 層集裝箱的超巴拿馬型起重機應對超巴拿馬型船，同時與弗羅里達東海岸鐵路公司合作，能在4 天左右時間內通過碼頭鐵路將貨物運至美國70% 人口的所在區域，同時將通過與港口相連的隧道將州際高速公路系統連接。
佐治亞港口局同樣花費7 億美元疏浚薩凡納河，州政府分攤的金額是2.66 億美元，獲得聯邦資金可能要花上好幾年時間。
當然并非所有的項目都能獲得資金，德克薩斯州科珠斯克里斯蒂港剛剛獲得國會批準，將港口浚深至15.8 m，但至發稿時還有3 億美元資金缺口尚未實現。科珠斯克里斯蒂港口當局除了等待聯邦資金外毫無他法。
土耳其港口
位于愛琴海伊茲米特港口的馬士基集裝箱碼頭公司在2016 年第1 季度開始運營，首艘船將已于3 月份靠泊。伊茲米特港與土耳其石油化工生產商Petkim 簽訂了28 年的協議，第一階段將建成700 m 長、16 m 水深的碼頭，集裝箱處理能力1 300 萬TEU，新港口將投資4 億美元，設置600 個工作崗位。
伊茲米特港擴建后能將吞吐能力增加到400 萬TEU，成為服務于伊斯坦布爾和土耳其南部的愛琴海沿岸最大的集裝箱港口。隨著土耳其政府宣布到2023 年將外貿出口額增加到5 000 億美元，伊茲米特港以此獲得了堅實的發展基礎。
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