持續低迷的中國港口業路在何方？自我升華
2016-08-05 11:10 來源：港口圈
港口行業是國民經濟和社會發展的重要基礎行業，作為物流產業的一個細分行業，屬于周期性行業，與宏觀經濟的發展關系密切，有數據統計港口景氣指數與GDP的相關性高達0.93，因此，港口是國民經濟的標準晴雨表。港口中轉的貨物分為干散貨、集裝箱、液體散貨、件雜貨、滾裝汽車五大類。煤炭、金屬礦石、水泥、糧食等大宗貨物主要通過散裝方式運輸，而機電產品、紡織服裝、玩具等工業制成品主要通過集裝箱方式運輸。
一、產業規模
隨著全球經濟的持續增長，全球海運貿易總量由 2002 年的 61.20 億噸增長到2014年的99.76 億噸， 2003-2014 年，全國港口完成貨物吞吐量從 33.00 億噸增長到 124.52 億噸，年均復合增長率為12.83%；沿海主要港口完成貨物吞吐量從 19.49 億噸增長到 76.58 億噸，年均復合增長率為13.25%；外貿貨物吞吐量從 8.59 億噸增長到 31.77 億噸，年均復合增長率為12.63%。按照基本的裝卸和倉儲、綜合物流費用收益測算中國港口全行業年市場份額至少在5000億元以上。
二、產業結構
港口企業的競爭主要反映在經濟腹地上，具有一定的自然壟斷性，為腹地經濟發展所驅動。腹地經濟結構、資源稟賦、經濟增長水平以及綜合交通條件等都將直接影響港口企業的未來成長。隨著世界經濟一體化發展，港口作為物流節點與上下游產業的聯系與互動日益密切，另外一種產業結構，即多式聯運模式逐步得到推動，特別是在上游和下游占據強大市場話語權的大宗商品生產經營企業和航運企業都在布局港口。
三、商業模式
當前港口行業商業模式主要有兩種，一是以腹地經濟為支撐的門戶港，如上海港、寧波港、天津港等等，主要服務于當地臨港產業和相對經濟的腹地物流需要，經營港口裝卸、腹地配送等服務，獲取區域綜合服務優勢；二是以始發港和目的港為依托的基于航運的全球港口運營綜合物流運營，主要是服務于航運、貨運物流的一體化和國際化，挖掘物流供應鏈產業黃金。
四、資源或資產分布
港口的核心資源是岸線，優質岸線往往是非常緊缺的。岸線資源一般分布在沿海、沿江，低成本運輸需求的深水岸線大都分布在沿海海灣。從中國目前深水泊位建設情況看，到2014 年末，我國港口萬噸級及以上泊位數量達到2110 個，且主要分布在沿海。中國港口資源的布局主要集中在五大區域，形成了五大港口群，渤海灣港口群、長三角港口群、東南沿海港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群。
五、行業規則和慣例
港口屬于國民經濟的基礎部門，主要承擔政府的公共服務職能，受腹地經濟影響大，具有很強的地方性。根據行業慣例，一般一個城市一個港口，且港口多與地方臨港產業互動。行業開發多承擔基礎設施建設職能，一般會形成獨立的海域開發平臺，成為地方招商的平臺。港口作為開放的前沿陣地，涉及到對外貿易，所以，有港口的地方一般會發展成為一個口岸，逐步配套一關三檢等口岸執法部門。歷史上多就貨物中轉承擔節點功能，未來隨著物流成本倒逼和市場化的強化影響，將會逐步打破各種運輸方式的邊界，形成新的行業規則。
六、法律和監管
港口行業發展歷史悠久，國家也進行了多次改革。適用的主要法律、法規及政策主要有：《中華人民共和國港口法》、 《港口經營管理規定》、《中華人民共和國海域使用管理法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國安全生產法》、 《中華人民共和國海洋環境保護法》、《危險化學品安全管理條例》、《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國航道管理條例》、《中華人民共和國港口收費規則（內貿部分）》、《中華人民共和國港口收費規則（外貿部分）（修正）》、《港口建設費征收使用管理辦法》、《港口道路交通管理辦法》、《港口工程竣工驗收管理辦法》、《港口危險貨物管理規定》等等。
七、技術
港口主要技術壁壘涉及到岸線資源的稀缺性，投資大、回收周期長，腹地經濟依賴性強等等。港口創新在現代港口中日益凸顯力量，由于數量和規模十分龐大，對信息處理系統的依賴性越來越大，貨物、船舶、車輛信息處置技術標準要求越來越高。裝卸組織的自動化水平、效率水平和質量水平也不斷地得到客戶需求的挑戰。隨著貨物運輸對成本的苛求，船舶大型化、泊位深水化趨勢日趨明顯；物流對運輸組合的要求，港口園區化、臨港產業融合化趨勢也成為促進多式聯運提升港口效率的關鍵路徑。
基于以上行業分析和產業思維路徑來看，結合2016年最新數據顯示中國人均GDP已經超過8000美元，未來十年醫療保健、科技、藝術和收藏、環保和社會保障、物流以及旅游和休閑農業、金融保險，投資理財等行業有很大的發展空間。港口按照行業分類屬于物流產業，應該屬于一個快速整合的朝陽產業。但是，從細分領域來看，又不全是如此。港口行業在國家基礎設施建設中已經出現了相對過剩、臨近地域同質化競爭、國際港口運營商的行業挑戰等問題，行業自身已經面臨很多生存問題。特別是港口作為貿易的大宗載體，受經濟周期影響極其明顯，具有很強的周期性。
那么，港口行業路在何方？難道就只有悲觀嗎？也不是。通過產某結合的格局來看，還是有很多看點的。特別是港口行業作為物流產業的一個細分行業，要突破自我，不能僅僅局限于行業自身細分領域，要去代表物流產業，作為產業代表的身份實現自我升華。
一是產融結合，借助基礎設施建設、供應鏈管理角色，形成銀行、信托、產業基金、政策性銀行、政府貼息貸款、銀團合作、世行亞行IMF貸款、債券、股票、籃子貸款等融資手段，增強資本實力。
二是產政結合，與國家和地方政策、區域發展計劃、行業協會等互動，比如參與制定行業標準，在國家和地方的政策和發展計劃推行的過程中扮演積極的、主動的角色。比如京津冀的港口就可以結合國家一帶一路政策、京津冀一體化政策、多式聯運政策等等，充分結合國家政策，參與國家多式聯運平臺建設、協同發展平臺建設和港口行業標準建設，以獲得更大發展空間。
三是產學結合，利用大學的品牌、人才與專業力量，委托課題、技術攻關、設獎學金、包班培養人才、建博士后流動站、開展基礎理論研究等，以推動企業在經營戰略、服務鏈路、成本戰略、品牌戰略實現領先優勢。
四是產地結合，以產業園、創業孵化園、產業集群、工業園、科技園等計劃圈地、上項目、聚人才、拉動資源靠攏。比如可以組織鐵礦石加工產業園、鋼材加工產業園、木材加工產業園、港口配送產業園、物聯網孵化園、多式聯運產業集群等等。
五是產信結合，推動行業的管理信息化、業務信息化和自動化，加深行業認識、提升行業影響力。通過智慧港口建設，將充分利用港口這一連接水路、鐵路、公路、管路多式聯運的平臺，綜合港口、鐵路、公路、管路各個渠道物流鏈路，實現綜合信息物流平臺服務，做物流產業中的物聯網+。
六是產媒結合，辦行業媒體，積極參與行業權威媒體、峰會和排名，廣結行業人脈、提升業界地位。可以以行業地位和影響力推動多式聯運和物聯網平臺建設。
七是產產結合，縱向的產產結合為行業一體化或供應鏈聯盟，橫向的產產結合為產業生態化或產業聯盟。通過橫向的港口聯盟實現協同，通過縱向的港貨聯盟、港航聯盟、剛鐵聯盟、港公聯盟實現物流一體化，提升產業生態整體水平。
-
暫無記錄