班輪聯(lián)盟大背景下的港口聯(lián)盟發(fā)展趨勢(shì)及其展望
2016-10-08 10:48 來(lái)源：廈門航運(yùn)交易所
全球金融危機(jī)以來(lái)及中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，航運(yùn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)凸顯，航運(yùn)企業(yè)盈利能力大幅下滑，甚至陷入連年虧損的困境中難以自拔。當(dāng)前，全球航運(yùn)業(yè)已開啟兼并重組浪潮，“抱團(tuán)取暖”成為全行業(yè)的一大主旋律，大范圍的收購(gòu)與整合戲碼仍在上演。全球班輪公司應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，形成2M、海洋聯(lián)盟和The Alliance三大聯(lián)盟，并訂造大型船舶，以求規(guī)模效應(yīng)。然而港口企業(yè)卻因此躺槍，面對(duì)大船化對(duì)港口企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)，港口企業(yè)要么花費(fèi)重金改進(jìn)原有基礎(chǔ)設(shè)施，要么面臨被拋棄的結(jié)局。
航運(yùn)超級(jí)聯(lián)盟時(shí)代的到來(lái)，給港口業(yè)帶來(lái)巨大壓力。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前船舶大型化等因素已對(duì)歐洲一些港口產(chǎn)生不利影響。比利時(shí)的澤布魯日港，去年丟失了21%的市場(chǎng)份額，2000—2015年的年復(fù)合增長(zhǎng)率僅為2.2%，最終關(guān)閉3個(gè)深水碼頭；德國(guó)漢堡港的市場(chǎng)份額下降9.3%，荷蘭鹿特丹港的市場(chǎng)份額下降0.5%，這一切都迫使港口企業(yè)采取措施，應(yīng)對(duì)形勢(shì)。然而讓港口企業(yè)獨(dú)自花費(fèi)大量資金改進(jìn)設(shè)施以滿足船舶大型化的要求，顯然是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)槿绱舜笠?guī)模的投資或需40年才能消化，而未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)的行情走勢(shì)撲朔迷離，筆者認(rèn)為任何一個(gè)企業(yè)都不會(huì)選擇冒這么大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，建立港口聯(lián)盟成為了全球各港口企業(yè)應(yīng)對(duì)當(dāng)前形勢(shì)的必然選擇,而與海上絲路沿線港口之間加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)區(qū)域港口互動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域港口群（帶）綜合競(jìng)爭(zhēng)力的全面提升，將成為我國(guó)港口物流業(yè)未來(lái)主要發(fā)展趨勢(shì)。
一、港口聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)
港口是水陸交通和物流的樞紐，歷來(lái)有“門戶”、“窗口”之稱,在一國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中扮演著十分重要的角色。建立港口聯(lián)盟在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下有著十分重大的意義。
第一，資源整合，提高港口服務(wù)效率。港口腹地的交叉重疊，各地區(qū)碼頭建設(shè)布局不合理，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生,而港口聯(lián)盟則可幫助港口企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)通過(guò)碼頭、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等資源共享與協(xié)調(diào)，提高了資源利用率，優(yōu)化資源配置，提高港口企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
第二，共籌資金，優(yōu)化港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)對(duì)航運(yùn)超級(jí)聯(lián)盟，滿足船舶大型化需求。目前航企聯(lián)盟已成趨勢(shì)，船東對(duì)港口基建、設(shè)施提出了更高的要求，誰(shuí)能真正滿足船東的要求，誰(shuí)就具有一定的話語(yǔ)權(quán)。然而，巨大的港口建設(shè)資金的缺口令全世界的港口經(jīng)營(yíng)者倍感艱難，要滿足航企需求僅靠單個(gè)碼頭的力量已經(jīng)力不從心，而港口聯(lián)盟則為港口企業(yè)的發(fā)展提供了新的途徑。
第三，促進(jìn)信息共享，互惠共贏。就區(qū)域港口群（帶）而言，港口聯(lián)盟將促進(jìn)信息的快速傳遞和交換，在船舶調(diào)度、預(yù)報(bào)海洋天氣、自然災(zāi)害信息、維護(hù)海事安全等方面實(shí)現(xiàn)信息共享，節(jié)約港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)、管理成本，從而提升服務(wù)質(zhì)量。
第四，技術(shù)共通，提升服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)聯(lián)盟合作，加強(qiáng)港口企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立，實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的互補(bǔ)融合，港口可以拓展自身的物流服務(wù)方式、實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)，以提高服務(wù)質(zhì)量和降低服務(wù)成本，從而提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
二、港口聯(lián)盟的模式
港口從事物流服務(wù)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，孤軍奮戰(zhàn)是很難完成全部物流服務(wù)任務(wù)的，聯(lián)盟是使港口取得良好發(fā)展的戰(zhàn)略性選擇。根據(jù)聯(lián)盟對(duì)象的不同，可以分為港港聯(lián)盟、港航聯(lián)盟、港區(qū)聯(lián)盟。
（一）港港聯(lián)盟
港港聯(lián)盟的方式主要有兩種：一是局部合作模式，另一種是海上絲綢之路沿線國(guó)家和地區(qū)港口的聯(lián)盟。
局部合作模式是針對(duì)港口腹地的交叉重疊，各地區(qū)碼頭建設(shè)布局不合理形成的合作模式，主要表現(xiàn)為港口群協(xié)同發(fā)展，通過(guò)資源共享與合理利用等方式，更好優(yōu)化資源配置，從而產(chǎn)生1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。局部合作的聯(lián)盟模式有利于正確、客觀地處理好港口的合理分工與功能定位；有利于深水深用、淺水淺用的岸線合理規(guī)劃原則；有利于公平競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，保持港口間良好的公共關(guān)系,實(shí)現(xiàn)雙贏。
海上絲綢之路沿線國(guó)家和地區(qū)港口的聯(lián)盟主要是指通過(guò)廣泛締結(jié)友好港，開展多層次、寬領(lǐng)域、常態(tài)化的溝通交流，強(qiáng)化在港口開發(fā)建設(shè)、物流、投融資和經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)等領(lǐng)域的合作，實(shí)現(xiàn)互惠共贏。今年中國(guó)馬來(lái)西亞組建的港口聯(lián)盟、東亞港口聯(lián)盟的成立均屬于海上絲綢之路沿線國(guó)家和地區(qū)港口聯(lián)盟。
（二）港航聯(lián)盟
吞吐量一直都是衡量港口競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)之一，而與航運(yùn)公司特別是大型集裝箱船運(yùn)公司的合作是推進(jìn)港口吞吐量穩(wěn)定增長(zhǎng)的根本保障。港航聯(lián)盟的合作方式多種多樣，較為主流的有3種，一是共同發(fā)展碼頭、物流等基礎(chǔ)設(shè)施投資及運(yùn)營(yíng)，共享碼頭、物流等投資機(jī)會(huì)和信息，將雙方的戰(zhàn)略合作從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際；二是港口讓出股份，允許班輪公司參股，如馬士基航運(yùn)就擁有丹戎帕拉帕斯30%的股份，同時(shí)還積極參與上海外高橋四期股份合作及經(jīng)營(yíng)；三是雙方圍繞港口物流、綜合物流等方面，積極探討、研究、開展業(yè)務(wù)合作項(xiàng)目，其中包括港口及內(nèi)陸堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)、船舶代理及其延伸服務(wù)等。
（三）港區(qū)聯(lián)盟
臨港工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)是現(xiàn)代港口聯(lián)盟創(chuàng)新的重要陣地。推動(dòng)與沿線港口之間拓展產(chǎn)業(yè)合作內(nèi)容，共同建設(shè)臨港工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)。園區(qū)內(nèi)可以充分發(fā)揮聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)，使物流園區(qū)與臨港工業(yè)園區(qū)形成互相配套、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以物流促進(jìn)臨港工業(yè)，以臨港工業(yè)帶動(dòng)港口物流的良性循環(huán)。
三、港口聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)管控
在航企聯(lián)盟盛行的時(shí)代，港口聯(lián)盟確實(shí)是港口企業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，增強(qiáng)自身生存和發(fā)展能力的必然需求，但聯(lián)盟企業(yè)往往是處在復(fù)雜、不確定的內(nèi)外部環(huán)境中，聯(lián)盟成員之間的信任、企業(yè)文化沖突、管理不協(xié)調(diào)、利益分配不均等問(wèn)題都將成為使一個(gè)聯(lián)盟土崩瓦解的潛在風(fēng)險(xiǎn)。如何管控風(fēng)險(xiǎn)也成為聯(lián)盟成員必須面對(duì)的問(wèn)題，筆者對(duì)此提出以下幾點(diǎn)建議：
第一，聯(lián)盟企業(yè)的選擇。選擇合適的聯(lián)盟伙伴是戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關(guān)鍵，在選擇聯(lián)盟合作伙伴的時(shí)候應(yīng)考慮合作方之間的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、管理模式、企業(yè)文化等方面是否能兼容，聯(lián)盟企業(yè)的實(shí)力是否能夠滿足共同生存發(fā)展的需求以及聯(lián)盟企業(yè)間相互信任程度是否能夠保障聯(lián)盟的穩(wěn)定性。通過(guò)對(duì)以上三點(diǎn)的分析，可以設(shè)計(jì)出具體的分析評(píng)價(jià)體系，建立模型進(jìn)行聯(lián)盟伙伴選擇。
第二，確定共同的戰(zhàn)略計(jì)劃，加強(qiáng)聯(lián)盟內(nèi)部監(jiān)督管理。戰(zhàn)略聯(lián)盟建立后，要想使聯(lián)盟有效的運(yùn)行，增強(qiáng)聯(lián)盟合作成員的相互信任度，就必須確定共同的戰(zhàn)略計(jì)劃。為保障戰(zhàn)略計(jì)劃的順利進(jìn)行則需要加強(qiáng)聯(lián)盟內(nèi)部監(jiān)督管理，通過(guò)加強(qiáng)相互之間的學(xué)習(xí)交流與互補(bǔ)，力求使聯(lián)盟內(nèi)部活動(dòng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
第三，制定標(biāo)準(zhǔn)，確保利益合理分配。港口企業(yè)聯(lián)盟和其他戰(zhàn)略聯(lián)盟一樣，合理的利益分配也是維系聯(lián)盟關(guān)系穩(wěn)固的重要保證，建立以投入產(chǎn)出一致、風(fēng)險(xiǎn)與利潤(rùn)一致為原則的合理利益分配規(guī)則，這樣才能保證聯(lián)盟成員不會(huì)中途背離，保障港口物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
港口聯(lián)盟是港口企業(yè)應(yīng)對(duì)航企聯(lián)盟、船舶大型化帶來(lái)的挑戰(zhàn)的必然選擇，通過(guò)資源共享與合理利用等方式，更好優(yōu)化資源配置，產(chǎn)生1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。然而我們也應(yīng)看到聯(lián)盟存在的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化行業(yè)自律，共同建設(shè)聯(lián)盟港口物流行業(yè)公平、有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，共同引導(dǎo)和支持港口物流業(yè)持續(xù)健康快速發(fā)展。
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