未來智慧港口長這樣：集裝箱自動裝卸，無人拖車滿場跑
2019-04-04 13:52 來源：深圳商報
未來，從岸邊的裝卸船到場內的水平運輸，從堆場收發箱到閘口過閘驗箱，依靠人工操作的環節將越來越少，一切都將通過基于人工智能（AI）、云計算、大數據等技術的“智慧大腦”系統來完成調度。
遠程自動化場橋解放“老司機”
在港口作業現場，場橋（堆場集裝箱裝卸起重機）司機可能是最辛苦的工作崗位之一。每天，他們要爬上二、三十米高的場橋，在駕駛室操作場橋裝卸集裝箱，除了要忍受現場惡劣的噪音和震動外，一呆就是幾個小時還不能下來。同時作為碼頭最重要的崗位之一，只有經驗豐富"老司機"才能高效、準確地進行集裝箱裝卸作業。工作要求高，工作環境艱苦，越來越多的年輕人不愿意到這種一線現場工作，招工難也讓碼頭運營商頭痛。
"以前司機在'橋'上，人工駕駛、操控機器，現在則是用系統來指揮機器"，國際信息公司智慧港事業部經理盧贊新說的系統，是國際信息公司自主研發的以CMPort CTOS集裝箱碼頭操作管理系統及半/全自動化碼頭解決方案為核心產品的"招商芯"。在這顆"芯"的控制下，場橋可以"自己跑"，裝卸一個集裝箱遠控室中的司機最多介入兩次，執行將集裝箱吊起或放下的指令。"其實他們已經不是傳統意義上的司機，女員工能像打游戲一樣完成集裝箱吊裝作業，這在過去不能想象"，他說，以前一個司機只能操作一臺場橋，現在則可以管到三到四臺或者更多。在這種一對多的作業模式下，還提高了設備"出勤率"和場地利用率，最終提升碼頭作業效率。
為碼頭開發"智慧大腦"
數據顯示，2018年深圳港集裝箱吞吐量達2573.59萬標箱，同比增長2.09%。其中，鹽田港區集裝箱吞吐量1315.97萬標箱，招商局港口深圳西部碼頭1134.6萬標箱，大鏟灣碼頭122.9萬標箱，深圳港正處于轉型升級的關鍵時期。國際信息總經理汪沛認為，要推動傳統碼頭向智慧港口演變，智能化的集裝箱碼頭運營管理系統（TOS）是核心競爭力。
集裝箱碼頭操作管理系統是連接碼頭各種設備、設施的核心神經網絡，是碼頭高效作業調度和決策的智慧大腦，如同人體運作原理一樣，將信息指令實時傳遞至"四肢百骸"。集裝箱碼頭的主要作業設備如水平運輸集卡（內拖和外拖）、場橋、岸橋，碼頭通常還都配備有空叉，正面吊等。如何優化各種作業設備的行駛距離，減少設備等待和空閑時間，提高設備生產作業效率，是碼頭生產調度的核心問題。就像汽車的發動機引擎一樣，好的碼頭操作管理系統可以為碼頭發展提供動力。
CMPort從確定港口運營作為主業之日起，就開始組織研發具有自主知識產權的"招商芯"，并將自己的管理經驗標準化并固化在軟件系統中，通過系統快速復制輸出優質管理。從2003年開始，CMPort CTOS開始在深圳等地的招商局港口碼頭應用，2012年到2014年，CTOS先后在招商港口的集裝箱碼頭成功替換掉業界著名的歐美系統。截至2018年底，CMPort CTOS系統已經成功應用于國內外等港口。汪沛稱，"招商芯"能滿足智能化、精細化管理的需求，功能、性能和穩定性媲美歐美一流水平，尤其是輪胎式龍門吊（RTG）的智能化遠程控制系統（iRC）在MCT的規模化應用為世界首創。
無人駕駛集卡或逐步落地
2017年底開始，被稱為"無人碼頭"的全自動化集裝箱碼頭陸續國內啟用，集裝箱全自動裝卸，機器人來回穿梭，碼頭作業現場"空無一人"。業內人士稱，國內大多數的傳統碼頭一步到位建成"無人碼頭"并不現實，但利用AI、云計算等技術，升級、改造傳統集裝箱碼頭為新型最優化的智慧碼頭則是一條可持續的創新路徑。記者在采訪中了解到，建設中的深圳招商局港口海星碼頭，就會是這樣一個新型高度自動化碼頭。
在那里，將會使用遠程自動化場橋和遠程自動化岸橋，有人駕駛集卡和無人駕駛集卡混合作業。"智能理貨"解放岸邊理貨，高清攝像機設備自動識別箱號和ISO代碼；"智慧閘口"自動識別箱號、車號并自動錄入電腦，對接系統；一個集裝箱從哪里來到哪里去，全程可追溯，如何裝卸，如何堆放，都靠"招商芯"自動調度來完成。
盧贊新透露，基于5G應用的無人駕駛集卡、實時無人機巡查、智慧安防等也會在海星碼頭逐步落地。"無人駕駛集卡如何在特定區域高效運作、安全行駛、無縫對接，現在全球沒有實現，等技術成熟了，海星碼頭會是率先應用的場所之一"。
據悉，在招商局港口海星碼頭建設完成后，"招商芯"還可快速復制推廣到招商港口在全球運營管控的其它碼頭，系統能提供完備的作業、設備運作狀態和實時定位信息等，再通過招商ePort建立招商局港口統一對外服務平臺，最終建立港口一流的客戶服務平臺和現代物流生態圈，提升招商局港口的核心競爭力。（陳姝 鐘華登）
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