中國港口要如何跨過“AI+港口”這道門？
2019-05-09 11:46 來源：21世紀經(jīng)濟報道
中國港口貨物吞吐量在不到70年時間里增長了1434倍，7大港口躋身全球前10大貨物吞吐量港口之列，但全球34個自動化港口中國僅3席，AI賦能的智慧化港口是未來中國彎道超車的利器嗎？
5月8日，包括馬士基、華為、阿里巴巴、中國交建、中遠海運、中國銀行等世界500強以及來自美國、德國、日本、韓國的全球近半港口企業(yè)齊聚廣州，有何大事發(fā)生？
原來，被譽為國際港航界“奧林匹克”盛會的2019年世界港口大會今日在廣州白云國際會議中心開幕。部分與會嘉賓圍繞“智慧港口”主題發(fā)表了主旨演講。
據(jù)中國港口協(xié)會統(tǒng)計，近兩年集裝箱吞吐量排名前十的港口中，中國獨占7家，中國已成為世界公認的貿(mào)易大國，港口吞吐量不斷攀升。
與此同時，全局性與連通性成為當代港口的重要特征；港口的差異化服務、港口間的互動以及與供應鏈的無縫連接成為評判港口現(xiàn)代化的重要標準。西井科技創(chuàng)始人譚黎敏坦言，盡管隨著吞吐量逐年上升，國內(nèi)港口運營商進行自動化改造勢頭積極，但當前自動化港口離真正的智慧港口尚有距離。
貨物吞吐量增1434倍，自動化尚起步
對于中國港口當前的發(fā)展水平，最為熟稔的當屬中國港口協(xié)會常務副會長陳英明。他表示，在新中國成立的1949年，中國港口的貨物吞吐量僅有1000萬噸，而2018年的貨物吞吐量就達到了143.51億噸。
在70年的時間里，中國港口貨物吞吐量不僅增長了1434倍，其中還有7大港口躋身全球前10大貨物吞吐量港口之列。
中國沿海港口發(fā)展也已形成了環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5大港口群，形成了煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運輸?shù)?個運輸系統(tǒng)的布局。內(nèi)河形成了長江干線、西江航運干線、京杭運河、長江三角洲高等級航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級航道網(wǎng)、18條主要干支流高等級航道和28個主要港口的布局。
但西井科技創(chuàng)始人譚黎敏坦言，中國當前的港口建設仍與國外存在差距，中國自動化碼頭還處于起步階段。
梳理發(fā)現(xiàn)，截至2017年9月份，全球自動化集裝箱碼頭34個（含在建3個），其中，全自動化碼頭13個，半自動化碼頭21個；歐洲10個，亞洲17個，美洲4個，澳洲3個。
而截至2019年3月，內(nèi)地僅有廈門港遠海、青島港、上海港洋山四期3個自動化碼頭建成投產(chǎn)。
在智慧化港口上實現(xiàn)彎道超車
在華為港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型首席專家李克武看來，在新時代，港口行業(yè)發(fā)展面臨更多的挑戰(zhàn)。“我們觀察了過去20年的數(shù)據(jù)，一方面港口的成本在不斷上升，另一方面港口的收費在不斷下降，它的利潤率呈逐年下滑趨勢。”他認為，如果不轉(zhuǎn)型，港口一定會破產(chǎn)消失。
針對危機，已經(jīng)有不少港口在積極推動自動化碼頭改造。但一個事實擺在當前：要在已運營的港口中推動自動化改造，成本是個大麻煩。
譚黎敏分析，首先，普及推廣難的重要因素是建設成本壓力。建設年吞吐量200萬TEU（集裝箱標準箱英文簡稱）的中型自動化碼頭一般投入10億元以上，AGV（自動導引運輸車英文簡稱）集裝箱水平運輸方式，需要地下埋設幾萬枚磁釘，投入大，耗時長。其次，技術(shù)標準待統(tǒng)一，可靠性和穩(wěn)定性有待檢驗；自動化碼頭構(gòu)造精密復雜，試錯成本高等。
如何在不增加成本的基礎(chǔ)上，幫助中國港口實現(xiàn)轉(zhuǎn)型？中國港口協(xié)會秘書長丁莉給出了新思路，AI賦能的智慧化港口是一個切入口。
她表示，“當前港口智慧運營的環(huán)境已經(jīng)見到成效，信息系統(tǒng)的體系也已經(jīng)基本搭建完成，智慧港口的建設及管理是今后港口發(fā)展的必然趨勢。港口完全可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)的思維實現(xiàn)港口的智能化、自動化和無人化，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級和企業(yè)提質(zhì)增效。”
譚黎敏拿智慧化港口舉例，人工智能賦能智慧化港口，避免了大拆大建造成的高成本投入，只需要通過一些訓練就可以完成老碼頭的升級改造。“目前很多港口的人工成本占到了整體成本的70%那么高，通過無人駕駛導引運輸車則大大降低了企業(yè)成本，差不多降低了80%的人力成本，效率提高了300%，兩年就可以收回改造成本。”
目前，區(qū)塊鏈，5G等新一代信息技術(shù)已經(jīng)在中國港口得到應用。在譚黎敏看來，中國甚至可以在智慧化港口上超過歐美等國家。
“國外港口很難能夠像中國港口一樣可以大刀闊斧去升級改造，另外中國在人工智能技術(shù)方面已走在全球前列，從2017年開始很多人工智能企業(yè)就已經(jīng)將關(guān)注點轉(zhuǎn)移到了落地上。”他說。
未來港口會怎樣？
在會上，李克武提出了一個問題，未來的港口會是怎樣的？
這并沒有一個標準答案。在他看來，未來的港口應該是一個便捷、安全、智能、開放、共享的智慧港口生態(tài)圈。“智慧港口生態(tài)圈應該是一個港群的概念，它是開放協(xié)同的港口生態(tài)，而港口從只是物流的節(jié)點變成生態(tài)的體系。”
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