互通共享，釋放中國港口發展潛力
2019-06-11 11:41 來源：經濟參考報
對中國港口來說，在全球港口均積極朝智能化、便利化和無人化方向發展的今天，如何才能釋放全部潛力，打造未來發展的新業態？
首先，只有開放合作才能助力港口跨越式發展。
作為聯通世界的橋梁，港口不僅是一個區域重要的基礎設施，也是城市重要的公共服務平臺，而打造對外開放的橋頭堡，建設世界一流海洋港口則需要更大范圍的開放合作。
在前不久舉行的2019年世界港口大會上，國際港口協會主席圣地亞哥·G·米拉談到中國港口未來的發展時就曾表示，“港口發展需要把各種有利因素匯聚一起，尤其是合作。任何一個港口都無法‘單槍匹馬’，彼此之間離不開合作”。
他認為，港口發展離不開創新和科技，其中科技就包含了“智慧港口”建設等很多方面。與此同時，港口的發展也離不開創新，只有創新才能推動港口的可持續發展。
其次，可以依托大灣區拓展港口發展的新維度。
大灣區是內地與港澳深度合作的示范區，雖然香港貨柜吞吐量持續下降，但依托粵港澳大灣區，高端航運服務業將為香港港口帶來發展新維度。
談及大灣區所帶來的深度合作對香港港口未來發展的影響時，香港理工大學航運研究中心副主任楊冬認為，對現代港口而言，吞吐量不是衡量港口競爭力的唯一指標，憑借悠久的海運傳統，天然的地理位置，船東、船務公司和海運服務行業的匯聚，香港可以轉而發展航運金融和航運保險。
更大的機遇則來自粵港澳大灣區。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》指出，將鞏固及提升香港的國際航運中心地位，支持香港發展船舶管理及租賃、船舶融資、海事法律及爭議解決等高端航運服務業。香港與廣州、深圳形成優勢互補、互惠共贏的港口、航運、物流和配套服務體系，進一步增強港口群整體的國際競爭力。
從2018年全球貨柜港口排名可發現，大灣區內匯聚深圳、廣州、香港三大排名前十的港口。三大港口可以整合資源，結合各自優點，更好分配資源，提高整體競爭力。
第三，物流業務能為港口發展注入新的活力。
對港口來說，港不是“老大”，船不是“老大”，貨才是“老大”。港口和船舶都是圍繞貨進行的，怎樣保證未來港口擁有穩定的貨源，才是港口生存發展的關鍵所在。同時，貨物運輸也是物流業發展的初衷。
青島港國際股份有限公司黨委委員李武成表示，以前港口能力相對有限，泊位和設備配備不足，導致不用走出去攬活，只要海水不干，港口就有飯吃。但現在，隨著中國沿海港口迅速發展，且設備技術在世界處于領先，導致港口之間競爭加劇，貨源變的相對有限。
李武成說，青島港之所以要大力發展物流業務，簡單地說，就是為了開發市場，爭取貨源。有了市場和貨源，港口的主業才能發展，主業得到了發展，主業以外的配套產業才能發展。作為“一帶一路”東進西出的必經之路，青島港完全能夠順應“一帶一路”要求，具備做好物流大通道的條件。
值得一提的是，互通共享也給全球港口帶來了新機遇。
如今，我國已形成五大沿海港口群，主要港口正在向世界一流港口邁進，對區域經濟協調發展的輻射和帶動作用顯著增強。
2019年世界港口大會上，中國港口協會常務副會長陳英明表示，中國港口正呈現出專業化、大型化、深水化的趨勢，目前已形成了環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群。
與此同時，中國港口還在不斷用科技創新促進行業發展，加快智慧港口建設。自2016年以來，廈門遠海、青島前灣、上海洋山四期三個全自動化集裝箱碼頭建成投產。目前，區塊鏈、5G等新一代信息技術已在中國港口得到應用，全自動化集裝箱碼頭建設及營運日臻成熟，為世界港口提供了中國方案。
歷史上，絲綢之路促進了區域內國家和地區的共同繁榮。未來，中國將以基礎設施建設為依托，繼續推進與“一帶一路”沿線國家和地區在港航基礎設施領域的深度合作，構筑海上互聯互通網絡，開拓港口、海運物流和臨港產業等領域的合作，為全球港口發展賦能。
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