大幕徐徐拉開，港口如何跑贏“智慧競(jìng)爭(zhēng)”賽道？
2020-08-19 12:40 來源：中國(guó)水運(yùn)
近日,從唐山港傳來消息,該港“5G+智慧港口”項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)無人集裝箱卡車運(yùn)輸與有人運(yùn)輸混流作業(yè)模式。據(jù)悉,唐山港將在無人集裝箱卡車現(xiàn)有運(yùn)行基礎(chǔ)上,增加北斗定位輔助避讓系統(tǒng)和遠(yuǎn)程智能駕駛艙,通過現(xiàn)場(chǎng)主動(dòng)避讓與后臺(tái)人工控制,進(jìn)一步提高碼頭作業(yè)的準(zhǔn)確性和安全性。
5月27日,交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于山東省開展高速鐵路建設(shè)管理模式等交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)工作的意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》),明確山東港口為“智慧港口建設(shè)”試點(diǎn)單位。盡管《意見》賦予了山東更多先行先試的政策利好,但智慧港口的競(jìng)爭(zhēng)早在《意見》出臺(tái)之前就已展開,廣州、廈門、天津均開始實(shí)施港口的智慧化改造,并力圖在某一領(lǐng)域成為行業(yè)標(biāo)桿。“智慧化”是行業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)越來越清晰,港口“智慧競(jìng)爭(zhēng)”的大幕正徐徐拉開。
智慧化是港口轉(zhuǎn)型必由之路
智慧物流是我國(guó)物流業(yè)未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略與方向,港口是物流環(huán)節(jié)中的重要節(jié)點(diǎn)。智慧港口作為現(xiàn)代信息技術(shù)與第四代港口創(chuàng)新集成應(yīng)用的結(jié)果,是港口轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效的必由之路。
能有效控制成本是港口智能化的突出特點(diǎn)。利用智能倉(cāng)儲(chǔ)、無人機(jī)、自動(dòng)駕駛等技術(shù),可以在保證可靠性的同時(shí)節(jié)約大量人力成本。例如,將5G與無人駕駛結(jié)合,港口可以實(shí)現(xiàn)集裝箱探測(cè)、理貨、安防的遠(yuǎn)程控制和自動(dòng)化處理。據(jù)測(cè)算,采用無人駕駛的車輛,每年可節(jié)省45萬元左右的人力成本,以及10萬元左右的燃油費(fèi)及車輛維護(hù)費(fèi)。
便利性也是智慧港口的特點(diǎn)之一,意味著流程更順暢、響應(yīng)速度更及時(shí)、用戶體驗(yàn)更好。便利化可降低成本,還可提升業(yè)務(wù)效率。例如,港口與海關(guān)合作的“智慧化”,可以更好地實(shí)現(xiàn)“關(guān)檢合一”,利用智能算法合并重復(fù)的關(guān)檢手續(xù),優(yōu)化通關(guān)流程;通過信息數(shù)字化實(shí)現(xiàn)與多個(gè)系統(tǒng)對(duì)的接和共享,提供“單一窗口”的一站式服務(wù),縮短通關(guān)時(shí)間。經(jīng)過詳細(xì)測(cè)算,單證電子化每年可為港口各物流參與方降低成本超1億元,減少碳排量3.2萬噸。
智慧港口的安全性更高。通過物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、VR虛擬現(xiàn)實(shí)、視頻與圖形分析、無人機(jī)等智能化技術(shù),港口可以在保證準(zhǔn)確性的前提下實(shí)現(xiàn)無接觸辦公。新冠肺炎疫情暴發(fā)期間,青島港打造的“云港通”物流平臺(tái)整合了口岸、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、海事監(jiān)管等多個(gè)部門的功能,通過物流費(fèi)用的線上支付、集裝箱物流信息的實(shí)時(shí)跟蹤、實(shí)時(shí)物流任務(wù)發(fā)布和承接等功能,實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公,大幅減少了人員聚集和流動(dòng)。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已趨白熱化
在國(guó)內(nèi),沿海港口的智慧化競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段。
青島港是國(guó)內(nèi)智慧港口建設(shè)的先驅(qū)。該港以生產(chǎn)作業(yè)智能化提升“科技興港”水平,利用永續(xù)充電、無人駕駛技術(shù)打造自動(dòng)化碼頭、堆場(chǎng);利用自動(dòng)化智能化技術(shù)搭建散雜貨自動(dòng)化集疏運(yùn)系統(tǒng);利用北斗導(dǎo)航、5G網(wǎng)絡(luò)搭建綜合物流服務(wù)平臺(tái)。青島港還運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù),建立基于港航大數(shù)據(jù)的開放平臺(tái);以口岸便捷一體化提升“效率通港水平”,依托云港通平臺(tái),打造船岸一體的“智檢口岸”。
在粵港澳灣區(qū)港口群,智能化建設(shè)以“5G+”為特征,借助5G技術(shù)在傳輸速度上的優(yōu)勢(shì),大幅提升大數(shù)據(jù)處理、人工智能、無人駕駛方面的效率和可靠性。5月8日,廣州港集團(tuán)、上海振華重工(集團(tuán))、聯(lián)通廣州分公司、華為公司簽訂智慧港口5G聯(lián)合應(yīng)用創(chuàng)新合作意向書,共同提出港口5G專案建設(shè)模式及內(nèi)容,打造粵港澳大灣區(qū)首個(gè)全自動(dòng)化碼頭和全國(guó)5G應(yīng)用示范工程。主要項(xiàng)目包括無人駕駛集卡自動(dòng)駕駛、大型港機(jī)設(shè)備遠(yuǎn)程精準(zhǔn)控制、AI智能理貨、AR智能遠(yuǎn)程查驗(yàn)及安全監(jiān)管、無人車無人機(jī)遠(yuǎn)程自動(dòng)巡檢等,促進(jìn)5G技術(shù)與港區(qū)數(shù)字化建設(shè)深度融合,將5G真正切入港區(qū)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
廈門港口在智能化建設(shè)方面,則主要聚焦無人駕駛集裝箱卡車的應(yīng)用,并率先發(fā)布了“港口無人駕駛集裝箱卡車”的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。5月11日,東風(fēng)商用車無人駕駛港口集裝箱卡車在廈門港進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè),完成了5G智慧碼頭全業(yè)務(wù)場(chǎng)景的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收。未來,將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)港口間的對(duì)接、后臺(tái)統(tǒng)一調(diào)度、規(guī)劃路線,實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、智能化管理,為港口降低運(yùn)營(yíng)成本、提升運(yùn)營(yíng)效率,實(shí)現(xiàn)綠色港口、自動(dòng)化港口建設(shè)提供保障。
廣西北部灣港口智能化建設(shè)突出了物流供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的協(xié)同與配合,力爭(zhēng)鏈接集團(tuán)港口、物流、工貿(mào)、地產(chǎn)和投資的北部灣智慧物流上下游全產(chǎn)業(yè)。具體包括構(gòu)建北部灣港口群節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)、西江經(jīng)濟(jì)帶腹地物流網(wǎng)絡(luò)、東盟自貿(mào)區(qū)港航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),形成以北部灣區(qū)域性港口群業(yè)務(wù)運(yùn)作與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同等為重點(diǎn)的示范應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)。實(shí)現(xiàn)相關(guān)領(lǐng)域流程再造、業(yè)務(wù)協(xié)同、管理創(chuàng)新,推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“貨運(yùn)一單制、信息一網(wǎng)通”的港口物流運(yùn)作體系,形成具有“信息廣泛互聯(lián)、資源優(yōu)化配置、業(yè)務(wù)協(xié)同聯(lián)動(dòng)”的港口物流新業(yè)態(tài)和新模式。
北方的天津港在港口生產(chǎn)、管理、服務(wù)智能化的同時(shí),還提出了全面提升綠色港口建設(shè)水平的目標(biāo),以科技創(chuàng)新為手段,以智慧港口建設(shè)為契機(jī),打造世界一流綠色港口。具體包括:推進(jìn)生態(tài)智能環(huán)境監(jiān)測(cè)管控系統(tǒng)建設(shè),全面加強(qiáng)內(nèi)部污染源分析;加快綠色智慧型干散貨碼頭升級(jí),降低碼頭運(yùn)行能耗,提高大宗貨物清潔作業(yè)水平;推進(jìn)集裝箱碼頭智能節(jié)能改造升級(jí),實(shí)現(xiàn)堆場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)操作,提高碼頭作業(yè)效率和堆場(chǎng)利用率。
多方借力助推智慧升級(jí)
我國(guó)港口智慧化建設(shè)在如火如荼地進(jìn)行著,對(duì)于如何讓智慧化建設(shè)持續(xù)加速,筆者有幾點(diǎn)建議:
政府引導(dǎo),進(jìn)行資源整合,提升智慧港口建設(shè)效率。智慧港口建設(shè)涉及物流運(yùn)輸?shù)亩鄠€(gè)行業(yè),僅從港口端發(fā)力無法有效實(shí)施。建議由政府部門引導(dǎo),成立由港口、船公司、集卡公司組成的跨行業(yè)聯(lián)盟,通過信息協(xié)同和需求互動(dòng),構(gòu)建包容性更強(qiáng)的智慧平臺(tái),為將來新業(yè)務(wù)新模式的出現(xiàn)打好基礎(chǔ)。港口智能化改造的資金可按照“企業(yè)承擔(dān)一點(diǎn)、政府補(bǔ)貼一點(diǎn)”的方式,其中政府補(bǔ)貼部分可借鑒韓國(guó)政府的經(jīng)驗(yàn),由跨行業(yè)聯(lián)盟發(fā)放債券,政府主導(dǎo)的銀行通過“債轉(zhuǎn)股”方式幫助其消化債務(wù)。
結(jié)合國(guó)家物流樞紐建設(shè),利用物流資源集聚優(yōu)勢(shì),搭建適應(yīng)多種場(chǎng)景的智慧物流平臺(tái)。加速對(duì)接樞紐型內(nèi)陸無水港和中歐班列主要節(jié)點(diǎn),推廣自動(dòng)化集裝箱碼頭信息系統(tǒng)工程建設(shè)和傳統(tǒng)碼頭智能化改造標(biāo)準(zhǔn),拓展港口腹地范圍。整合海運(yùn)數(shù)據(jù)資源,優(yōu)化港航信息智慧平臺(tái),借助5G技術(shù)和北斗衛(wèi)星定位實(shí)現(xiàn)港區(qū)智能化管理,實(shí)現(xiàn)集裝箱物流鏈智能識(shí)別,縮短船舶靠港時(shí)間。開發(fā)內(nèi)河航運(yùn)資源,依托港口大數(shù)據(jù)平臺(tái),整合內(nèi)河港口、集卡運(yùn)輸、鐵路、海港、供應(yīng)商以及承運(yùn)人的物流信息,形成互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和碼頭自動(dòng)化技術(shù)為一體,多邊界屬性的,系統(tǒng)化的大港口生態(tài)圈。
結(jié)合自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè),利用大數(shù)據(jù)技術(shù)降低貿(mào)易成本。整合自貿(mào)區(qū)貿(mào)易交易數(shù)據(jù)和港航物流數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息的跨部門共享,利用大數(shù)據(jù)技術(shù),對(duì)不可控因素造成的貿(mào)易波動(dòng)進(jìn)行過濾,減少鞭尾效應(yīng),抑制風(fēng)險(xiǎn)傳播,控制外部成本。利用云儲(chǔ)存和微服務(wù)架構(gòu),降低多系統(tǒng)復(fù)合時(shí)的構(gòu)造難度,通過分級(jí)化處理構(gòu)建以訂單或任務(wù)為單位的運(yùn)算邏輯,減少終端應(yīng)用對(duì)中央控制系統(tǒng)的依賴,提升訂單或人物處理的可靠性和安全性。（王圣 山東社會(huì)科學(xué)院海洋經(jīng)濟(jì)文化研究院）
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