布局新興市場，呼吁港口投資開啟覺醒年代
2021-07-13 14:36 來源：中國一帶一路網
巨大的付出和微小的收益是每個碼頭運營商的“痛點”。如何能讓投資和收益達到微妙的平衡？十四五規劃開啟，如何規劃全球布局？
呼吁港口開啟覺醒年代
港口碼頭建設投資巨大，動輒要花十幾個億。但傳統港口碼頭收入絕大部分來自于裝卸費，服務非常單一、高度同質化，競爭激烈。巨大的付出和微小的收益是每個碼頭運營商的“痛點”。如何能讓投資和收益達到微妙的平衡？往供應鏈方向發展不失為一個“金點子”。
港口碼頭作為貨物集散地，投資配套碼頭后方的倉儲、分撥、物流作業，既是一筆資產，又能為客戶提供更多門類的服務，增加粘性。在國外，在比雷埃夫斯港連上歐洲鐵路網，提供“中歐陸海快線”服務，配套區域性的PCT拼箱中心，在阿布扎比港和澤布呂赫港投資CFS場站建設，在西班牙除了投資瓦倫西亞和畢爾巴鄂碼頭以外還投資有馬德里和薩拉戈薩2個輔助性鐵路場站；在國內，在武漢投資陽邏國際港集裝箱水鐵聯運項目，廈門遠海碼頭、南沙一/二期碼頭、南通通海碼頭也正在實施鐵路進港建設等，積極延伸碼頭腹地、增強連通性。港口運營商以碼頭的裝卸業務為基本盤，圍繞貨物投資倉儲、物流等供應鏈方向，投資小見效快，何樂而不為？
馮波鳴明確表示，中遠海運港口未來的布局重點是東南亞、南亞、非洲和南美新興市場。盡管目前面臨疫情和國際環境下的溝通阻礙，但馮波鳴認為中遠海運港口的投資步伐不會停下，困難是一時的。同樣，中遠海運港口的投資步伐也不能快，機會伴隨著風險，港口投資一般有3-5年的培育期，要本著審慎的態度和足夠的耐心，要把握好節奏，要走得穩健，才能走出風采。
將散落的珍珠串起來
2021年是十四五規劃的開啟之年，中遠海運港口的最新戰略以“全球布局”和“精益運營”雙輪驅動，致力成為最懂船公司的“全球領先綜合港口運營商”。在向這個核心目標進發的過程中，如果將碼頭資產比作“珍珠”，中遠海運港口最重要的就是依托“航線”、“信息化”和“人才”來穿針引線將一個個單獨的碼頭連接起來，形成網絡。這種網絡性思維正是中遠海運港口的獨特所在。
母公司船隊的支持是中遠海運港口行走江湖的“金鑰匙”。中遠海運港口在當地投資碼頭備受歡迎除了其本身優秀的合作品質和國際化視野外，母公司船隊協同所帶來的航線增加和業務量增長也具有重要吸引力。航線將碼頭連點成線，連線成網，對港口碼頭進行賦能，將航運和港口相結合，相輔相成。
信息化是中遠海運港口統一全球布局的“定海神針”。在各個控股碼頭使用統一的信息系統，例如碼頭操作系統、財務SAP系統、管理分析系統以及生產設備全生命管理周期的EAM系統等。通過信息化將碼頭串起來，將從南到北、國內國外的港口“打包”“一攬子”為船公司提供系統性服務。EAM系統能對旗下全球港口碼頭備品備件形成集中采購，減少資金積壓，壓縮成本，將全球港口協同推向更深層次。
人才梯隊建設是中遠海運港口精益運營的“立身之本”。中遠海運港口出海向外走，海外控股碼頭不斷增加，需要大量內外兼修的人才。對于碼頭這種相對獨立的生產經營單位來說，一個強悍的“領頭羊”對于碼頭經營、運作和管理起著決定性作用。因此，中遠海運港口非常注重人才培養，通常都是國內國外輪著派，除了將中遠海運港口的一套管理方式在當地控股碼頭普及外，也要求人才要有獨立經營能力和較高的管理水平。（馮波鳴 中遠海運港口董事會主席）
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