中部地區高質量發展為內河水運帶來六大機遇
2021-07-31 18:07 來源：中國交通新聞網
近日印發的《中共中央 國務院關于新時代推動中部地區高質量發展的意見》（簡稱《意見》）中，多次提到內河水運發展內容，并將其發展提升到加快內陸開放通道建設的高度，為內河水運發展帶來新的歷史機遇。
一、水運大通道地位將進一步凸顯。《意見》提出，發揮長江黃金水道交通干線作用；形成水運大通道。交通干線一般需承擔大運量、長距離、外向型的運輸任務，這正是長江黃金水道優勢所在。2020年，長江干線貨運量超過30億噸，與2015年相比，增長了40%，船舶平均噸位達1960噸，比2015年增長了42%，在沿江經濟社會發展中發揮出越來越重要的作用。未來長江黃金水道將進一步提升荊江等中游航道通航能力，打造暢通國內國際雙循環的主動脈，為加快內陸地區開放提供支撐。
二、支線航道建設將進一步加快。《意見》提出，實施漢江、湘江、贛江、淮河航道整治工程。上述4條航道是長江黃金水道規劃建設的重要支流，航道里程共2632公里，未來絕大多數航段通航等級均需提升到三級及以上標準。中部地區還有沅水、江漢運河、信江、合裕線、沙潁河等支流航道，上述航道里程共1693公里，目前很多是五到七級航道，需要提等升級到四級、三級或三級以上，實現與長江干線航道的高質量連通。
三、航運中心服務能級將進一步提升。《意見》要求，加強武漢長江中游航運中心建設。2020年武漢港集裝箱吞吐量完成196萬標箱，占中部地區港口集裝箱吞吐量的35%；吞吐量中為周邊地區中轉的集裝箱約為94萬標箱，占武漢港集裝箱吞吐量的48%，中轉樞紐地位凸顯。未來將進一步加快水水中轉網絡建設，加強與長江上游、中部地區港口之間航線配置，重點打造長江中游集裝箱中轉樞紐，加快提升武漢長江中游航運中心服務能級。
四、港口鐵水聯運發展將進一步加速。《意見》提出，發展沿江港口鐵水聯運功能，優化中轉設施和集疏運網絡。近兩年，中部地區港口集裝箱鐵水聯運高速發展，如2020年武漢港、九江港、蕪湖港集裝箱鐵水聯運量同比增速分別達361%、148%和235%，但鐵水聯運量規模較小，占集裝箱的比重不高；上述港口集裝箱鐵水聯運量合計為8.4萬標箱，占三港集裝箱吞吐總量的2.3%，低于全國2.6%的水平。預計未來中部地區港口鐵水聯運將加速度發展，且具備長期增長空間。
五、跨水系溝通工程將進一步加快。《意見》提出，研究推進水系溝通工程，形成水運大通道。中部地區內河主要涉及贛粵運河、湘桂運河兩大跨水系溝通工程。兩大工程建設，將新增兩條南北縱向運輸大通道，把長江與西江兩大黃金水道連通，將推動長江中游城市群與粵港澳大灣區城市群互補對接，打造中部地區南向出海新通道，有助于推動內陸高水平對外開放和紅色革命老區鄉村振興。預計跨水系溝通工程研究將進一步加快，“十四五”期在局部河段有可能會啟動實質性工程建設。
六、沿江先進制造產業帶將進一步集群。《意見》提出，構建以先進制造業為支撐的現代產業體系；適當增加中部地區承接制造業轉移項目新增建設用地計劃指標。預計下一步將依托長江黃金水道建設一批產業集群和產業基地，推進皖江城市帶等承接產業轉移示范區建設，積極承接新興產業轉移，更好助力湖南冶金、湖北化工建材、安徽鋼鐵等傳統產業轉型發展，助力湖北荊州、贛南、湘南湘西承接產業轉移示范區建設。（作者：劉長儉 孫平 方森松 單位：交通運輸部規劃研究院、綜合交通規劃數字化實驗室）
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