發展智慧港口，促進供應鏈互通互聯
2021-11-26 15:04 來源：中港協
進入21世紀，全球信息化技術得以快速發展和應用，在當前互聯網、區塊鏈、物聯網、大數據、人工智能等新興技術的推動下，港口數字化已經成為港口發展的必然趨勢。港口數字化轉型，有助于提升港口運營能力，打造綠色智能港口，提高港口競爭力。
主題為“發展智慧港口，促進供應鏈互通互聯”的亞太智慧港口發展論壇近日在線上舉行。交通運輸部副部長趙沖久致辭：“港口和航運對保障亞太乃至全球產業鏈供應鏈安全暢通至關重要。業界應加快推動智慧港口和航運合作發展，積極應對抗擊疫情與經濟復蘇面臨的諸多挑戰。要依靠發展智慧港口等技術創新，推動產業鏈供應鏈安全、穩定、暢通、高效運行，不斷深化亞太地區基礎設施互聯互通，協同促進區域經濟包容增長和可持續發展。”。以下是部分嘉賓精彩觀點——
交通運輸部副部長趙沖久
近年來，我們以推動高質量發展為主題，堅持創新驅動發展，在智慧港口領域取得重大突破。截至2020年，中國累計建成自動化集裝箱碼頭9個，在建碼頭7個，自動化碼頭的設計建造技術、港口機械設備制造技術已經達到世界先進水平。此外，我們已基本完成中國智能航運產業發展路線圖的制定，在船舶、監管等相關領域積極開展科學技術攻關與工程試點示范，全面協同推動港口與航運的智慧發展。
中國航海學會常務副理事長張寶晨
現階段智慧港口技術還有不少局限性。目前，全自動化集裝箱碼頭智慧化發展最快，而且越來越被看好，這主要是它實現了兩大目標：一是確實可以提高效率，二是大大降低了港口、碼頭工人的勞動強度，也改善了工作環境，但還有很大的提升空間。此外，智慧港口發展正在從集裝箱向其他大的貨類延伸，雖然發展速度在加快，但還需要較長的過程。
從港口設備的智慧化發展來看，其自主智能化程度還需要提升。從單元機來說，受設備智能化程度的影響，現階段的岸橋作業單元采用的是人與設備合作的模式，實現了單元控制由現場人員到遠程控制中心室內人員的轉變，但作業仍主要依賴于人的控制和干預，而且操作正確性亟待提升。
智慧港口未來的發展趨勢是港口信息物理系統，可以說是港口的一個超級數字孿生系統，構建了虛擬的數字港口與現實港口同步。港口信息物理系統的系統框架包括物理層、網絡層、數據層、模型層和應用層，物理層構建港口運行生態系統，包括港口運行所涉及的所有人員、設備和貨物等，而且劃分為集裝箱、液體散貨、干散貨、件雜貨等特征明顯、規模較大的專業港口，當然也包括綜合性港口。業務涵蓋至各大貨類的裝卸，也包括拖輪、理貨、貨代、船代、疏運、金融等輔助業務和服務主體，還關聯貨主、船代等服務對象和海關、海事、邊防、交通等管理部門，這個生態系統具有協同主體多、貨物種類多、應用場景多、業務復雜多樣的特點。智慧港口的發展既要著眼港口內部協同管控，也要重視外部聯動協同。下一階段，智慧港口建設應朝著逐漸減少人的控制和干預的方向發展。
中遠海運港口公司總經理助理陳毅鵬
中遠海運港口在發展智慧港口方面面臨挑戰，包括：新建智慧港口投資高，中遠海運港口旗下傳統碼頭存量大，如何選擇高性價比的智慧升級方案？現有的智慧碼頭面對轉型升級，如何讓系統通過自我學習提升決策能力？如何實現港口內部、航運生態鏈以及政府主管單位之間的行業協同？
上海國際港務（集團）股份有限公司副總裁張欣
推動航運物流協同化是營造數字化港口生態圈的關鍵環節，依托創新性平臺服務，在推動無紙化、零接觸、透明可視和便捷服務同時，實現港、船、車多維度信息的實時匯集，基于底層數據打通，各生產與港航服務功能可以統一到一個平臺門戶下，為綜合物流協同服務的提出打下基礎。
此外，基于區塊鏈技術賦能，信息技術交互的安全性和獨立性得到了更為有效和充分的保證，這將推動利益相關方更好地參與到港口生態圈的經濟活動當中。智慧港口將數字化技術和港口產業高度融合，在一個快速、高效、低成本、高信息化的智慧港口中，金融服務的融入將成為貿易便利化、海運物流智能化的必要條件。
專家們同時表示，發展智慧港口還應加強港航供應鏈智慧發展所需的數據共享。以區塊鏈為代表的新興技術成為眾多利益攸關方的選擇方案，通過去中心化的數據互信交換，可為港口有效提升運輸生產效率、減少管理合規成本并充分挖掘航運大數據衍生的貿易融資機會。
招商局港口控股有限公司副總經理李玉彬
招商港口積極擁抱數智化轉型。招商港口運用數字化、智能化等創新技術，營建開放、高效的數智化平臺，積極融入世界貿易一體化的大格局，通過優化全球的物流效率和資產利用率，使港口成為一條真正的“貿易走廊”，使相關業務的組織從碎片化到系統化。招商港口基于商業可行、發展實際和未來發展需要，提出了融合碼頭生產、客戶服務、管理決策、社會協調等四位一體的智慧港口解決方案。依托自主研發，集成應用新一代信息技術，打造招商芯、智慧管理以及招商ePort“三大平臺”，互為支撐。
展望未來，一是新基建賦能投資規模增長，智慧港口升級需求強勁。港口數智化建設成為新的趨勢，但目前整個行業仍處于初級階段，存在較大的市場空間。根據投資機構測算，港口行業可以參考的數字化領域，投資規模估算約4200億元。二是多方參與，共建生態。為應對不斷變化的市場和客戶需求，港口應該遵循互惠的原則，基于一致的目標展開合作，與其他參與方以信息共享為基礎，共贏合作為手段，共建智慧港口開放平臺，發揮各界合作伙伴生態資源優勢，通過數智化技術賦能產業，打造全鏈條產業數字化、數字產業化。
天津港（集團）有限公司總裁焦廣軍
天津港數字化轉型創新實踐，一是聚焦基礎建設，搶抓新基建發展機遇，持續提升港口信息基礎設施綜合服務能力。二是聚焦港口生產，全面提升設備自動化和智能化水平，努力創造行業一流的作業效率。三是聚焦企業運營，加強對經營管理全要素的集約化管控，加快數字化轉型步伐。四是聚焦對外服務，大力推進港口“單一窗口”建設，全面提升貿易物流便利化水平。
在取得以上成果的基礎上，天津港重點深入研究自動化集裝箱碼頭新工藝，提出自動化集裝箱碼頭2.0方案。“十四五”期，天津港數字化轉型發展主要包含四個方面：一是增強基礎設施智慧化；二是推動港航數據融合化；三是加快生產運營智能化；四是提升貿易物流便利化。
港口是貨物的集散中心，是物流、信息流、資金流的交匯點。隨著新一輪科技革命和產業變革深入發展，信息技術已經滲透港口各領域，“數字化”成為港口實現自身戰略轉型，升級服務能力、運營能力和管控能力的重要手段，已成為全球港口創新轉型的理念共識。
-
暫無記錄