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擁有超過800年歷史的漢堡港是歐洲第二大港、德國最大的綜合性港口，也是歐洲集裝箱貨物往來中國的第一大港。與國內許多港口不同的是，漢堡港區毗鄰漢堡市中心，使這座位于易北河邊的航運城市成為了名副其實的“通往世界之門”。
 
中國作為身處亞洲的世界第二大經濟體，對漢堡港的重要意義不言而喻。——2012年，漢堡港有三分之一的集裝箱運輸貨物都往來于中國大陸和香港，貨運量大約為260萬標箱，這使得中國成為漢堡港集裝箱貨運最重要的貿易合作伙伴。
 
無獨有偶，漢堡港在中國與歐洲各大城市的集裝箱運輸中也起著舉足輕重的作用，總共21條集裝箱航運線路架起了漢堡與中國各大港口的橋梁。

與此同時，漢堡港擔任著歐洲大陸與波羅的海區域間交通樞紐的作用，每周有約150班貨輪從漢堡港始發。漢堡港的腹地交通十分便利，是聯接德國與北歐地區、俄羅斯、波羅的海國家、波蘭以及英國、愛爾蘭和冰島貿易往來的樞紐。
 
何為漢堡港營銷協會？

今年10月，主要負責港口發展和規劃工作的漢堡港口局局長沃爾夫岡·胡爾提鈉（Wolfgang Hurtienn）先生與漢堡港營銷協會主席Axel Mattern先生一起，向中國的同行介紹了漢堡港的智能化模式，以期與中國港口共同探討未來港口和綜合交通運輸體系的發展。
 
Axel Mattern介紹說，漢堡港口營銷協會并不是只為漢堡港服務，而是為包括漢堡港在內的該區域伙伴港口服務，業務涵蓋整個漢堡港地區的物流鏈。協會并不具有強烈的公司或商業性質，它是來自世界各地港口客戶的一個落腳點。同時，協會能夠為客戶提供世界各大港口的最新信息，負責客戶關系的處理以及項目管理。
 
“此外，我們還負責組織港口博覽會，舉辦專業學術研討會以及國際性會議。”Axel Mattern表示。

智能港口之交通系統

在建設港口水運和腹地其他運輸方式的聯運之初，漢堡港就引入了IT系統。以集卡為例，沃爾夫岡介紹說，目前，德國所有的集卡司機都擁有隨身攜帶的智能終端，該終端可以自動為司機提供最優路線推薦，加上漢堡港的集卡中轉基地和港區內外數以萬計的感應器與電子顯示屏，能夠使集卡司機及時了解集裝箱信息和城市道路交通信息，以便隨時調整貨物疏散時間。沃爾夫岡說道：“這樣一來，我們就不用擔心由于船舶延誤或者提前而造成集卡大量無效集結，從而對交通造成壓力。”低碳環保的同時，港口的生產效率也得到了提升。
 
智能港口之PORTlog平臺

所謂的PORTlog，是漢堡港剛剛上線的面向客戶的免費電子采購開放平臺。包括貨主、倉儲經營商、船公司、貨代等所有運輸鏈上的企業，均可以通過該平臺實現篩選、查詢對口企業并建立聯系。不僅如此，平臺還提供查閱歐洲運輸方面的法規與政策，對客戶來說，相當于一個搜索引擎。“平臺不僅涵蓋了德國，還覆蓋到了全歐洲”，Axel Mattern先生補充說，“最重要的是，平臺是完全免費的，且全面支持中文。我們希望，這項全新的智能化技術可以更加滿足中國客戶的需求。”
 
取消自由港反促業務發展

10月1日，中國（上海）自由貿易試驗區正式啟動。據悉，天津濱海新區剛剛提交了自由貿易區的申請，包括舟山群島和青島在內的中國其他諸多港口城市也正走在申請自由貿易區的路上。而早在1881年就已經實現了自由貿易的漢堡卻在2013年初，廢除了這項政策。
 
為什么會有如此強烈的對比呢？沃爾夫岡解釋說，由于歐盟已經形成了統一的市場，只和非歐盟國家掛鉤的貨物份額已經大幅度下降。另外，由于WTO和其他雙邊貿易協定的關系，即使是對非歐盟國家貨物的關稅也已經顯著下降。加之歐洲海關法和消費稅的變化，自由港區中貨物申報豁免的特權已經喪失了原有的優越性。例如，辦理自由港區的入界手續經常導致交通堵塞，從而拖累整個物流鏈的運轉，最終導致海關對在漢堡儲存和處理的歐盟國家貨物的特殊監控程序徒有其名。因此，取消自由港的政策也就變的在所難免。
 
“事實證明，廢除自由港政策后，漢堡港的業績不降反升”，沃爾夫岡表示。

漢堡終將成為P3聯盟掛靠港

被廣為關注的P3聯盟航線服務細節逐漸披露，在首批掛靠德國的港口名單中，不來梅港和威廉港榜上有名，但漢堡港并沒有出現。對此，沃爾夫岡稱，主要原因是馬士基航運與地中海航運在不萊梅和威廉擁有自己的碼頭。但沃爾夫岡顯然對未來充滿信心：“這只是最初的計劃，隨著聯盟營運的成熟和漢堡港地位的體現，相信今后一定會有P3聯盟的服務船只掛靠漢堡。”
 
加強與中國港口交流，共謀港口業發展大計

10月17日，沃爾夫岡代表漢堡港與天津港簽署了友好合作備忘錄。“這絕不是停留在表面的政治協議，而是一個全面的合作框架”，沃爾夫岡稱，“我們希望通過和中國著名大港的交流，了解彼此的優勢所在，并對未來港口發展的方向和技術問題深入探討”。
 
沃爾夫岡也對中國港口提出了自己的建議：“中國的港口近年來的成績舉世矚目，從經驗來講，中國港口的持續發展要考慮基礎設施的優化，腹地連接和水鐵聯運。”

未來漢堡港初探

2012年10月，漢堡港發布了其至2025年的《港口發展規劃》，主要對港口的裝卸、附加價值、質量與環境提出了新的要求。在新的港口規劃中，對建設綠色港口、智能港口都有具體的規定和實施措施。
 
在談到漢堡港的發展規劃時，沃爾夫岡表示，港口的規劃與增長目標相輔相成。未來，漢堡港的目標有如下3各方面。

首先，進一步提高吞吐能力和生產效率。Axel Mattern說：“漢堡港將繼續發揮作為中歐經濟紐帶的作用，通過港口智能化，不斷提高港口綜合實力。”

其次，優化腹地貨物聯運，完善基礎設施建設和IT系統。漢堡港是全球最大的水鐵聯運基地，每天大約有200班貨運火車從漢堡港駛離，將來自世界各地的貨物發往整個歐洲的不同目的地。“我們將繼續保持這項優勢，并不斷完善水鐵聯運網絡，使其成為整個亞歐大陸的運輸中轉點。”沃爾夫岡如是說。
 
最后，完成環保目標，與港口毗鄰的社區和諧共處。當前，綠色港口、環保航運給諸多行業參與者提出了更高要求，漢堡港一直積極在為降低碳排放量而努力。“發展清潔能源，如LNG加注、岸電等，都是我們關注的方面。”沃爾夫岡最后說道。