港口剛告別“至暗時(shí)刻”又遇海外疫情“新警報(bào)”
2020-04-01 13:42 來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
“本以為復(fù)工了就可以正常工作了，誰知道上周開始又遭遇海外訂單大面積取消，快沒活兒干了。”談到近期業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的國(guó)際港口貨運(yùn)迅速恢復(fù)的觀點(diǎn)，一位從事港口物流業(yè)務(wù)的人士直言“并非實(shí)情”，“海外疫情嚴(yán)重后外貿(mào)更難做了，因?yàn)橛行﹪?guó)家封境封港，我們很多原有訂單要么延期、要么取消，更別談?dòng)行掠唵瘟恕！?/span>
過去一個(gè)月，隨著國(guó)內(nèi)疫情得到控制、全國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)序幕拉開，各大港口告別了“至暗時(shí)刻”，生產(chǎn)運(yùn)行開始慢慢恢復(fù)。根據(jù)中國(guó)港口協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自3月以來，國(guó)內(nèi)主要樞紐港口貨物吞吐量環(huán)比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
但海外疫情不斷蔓延之下，全球貿(mào)易遭受重大沖擊，港口行業(yè)又遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
港口復(fù)工復(fù)產(chǎn)
“公司將全力以赴做好疫情防控工作，按照抓緊抓實(shí)抓細(xì)的要求，推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以實(shí)際行動(dòng)保障港口運(yùn)輸通道的暢通和高效，盡最大努力把疫情對(duì)港口生產(chǎn)的影響降到最低。”面對(duì)疫情對(duì)港口業(yè)務(wù)的負(fù)面影響，上港集團(tuán)方面如是表示。作為全國(guó)貨物吞吐量第二大樞紐港口上海港的運(yùn)營(yíng)商，上港集團(tuán)正在采取多項(xiàng)措施促進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。截至目前，上海港的日均吞吐量已經(jīng)基本恢復(fù)到正常水平的9成。
但在今年前兩個(gè)月中，上海港因疫情所受到的負(fù)面影響較為明顯，其貨物吞吐量降幅在全國(guó)主要港口中居前列，貨物吞吐規(guī)模被唐山港、青島港趕超。
根據(jù)交通運(yùn)輸部近期發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上海港今年前兩個(gè)月貨物吞吐量為8812萬噸，同比下降14.7%，貨物吞吐量下滑至第四位，排在寧波舟山港、唐山港以及青島港之后。這其中，上海港2月份的貨物吞吐量減少至3630萬噸，同比下降16.9%、環(huán)比下降29.9%，降幅均超過全國(guó)平均水平。
上海港的吞吐量下降只是全國(guó)港口業(yè)受疫情沖擊的一個(gè)縮影。今年前兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)疫情爆發(fā)疊加春節(jié)假期延長(zhǎng)，港口業(yè)上下游企業(yè)復(fù)工受阻導(dǎo)致物流運(yùn)輸需求下滑，從而使得國(guó)內(nèi)各大港口貨物吞吐量受限。根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1至2月，我國(guó)港口貨物吞吐量為18.7億噸，同比下滑6.0%。其中，集裝箱吞吐量3448萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降10.6%。
值得注意的是，2月份疫情對(duì)全國(guó)港口的業(yè)務(wù)影響更為顯著。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2月我國(guó)港口貨物吞吐量為79570萬噸，較2019年同期下降10.2%，且較今年1月份環(huán)比大降26.2%。其中，外貿(mào)貨物吞吐量環(huán)比降幅20.2%。
而受不同區(qū)域復(fù)產(chǎn)復(fù)工的進(jìn)度影響，區(qū)域間港口貨物吞吐量增速出現(xiàn)分化。以沿海港口為例，廣東、福建、河北、遼寧、上海貨物吞吐量及集裝箱吞吐量降幅較大，以上海、遼寧降幅居前，分別同比下降14.7%、12.0%；廣西、天津、山東、江蘇等四個(gè)地區(qū)的沿海港口貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，以廣西增幅最大，同比增長(zhǎng)16.6%。
受此影響，國(guó)內(nèi)主要港口之間的吞吐量排名發(fā)生變化。表現(xiàn)較為亮眼的是山東兩大港口——青島港、日照港前兩個(gè)月貨物吞吐量分別為9268萬噸、7897萬噸，分別位列第三和第六位。
針對(duì)區(qū)域間港口貨物吞吐量增速分化的現(xiàn)象，華西證券分析認(rèn)為是由兩點(diǎn)原因?qū)е拢旱谝唬瑥?fù)工節(jié)奏不同，各地區(qū)受疫情影響程度不同、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同、外來務(wù)工人員占比有所差異等因素導(dǎo)致上下游生產(chǎn)性企業(yè)復(fù)工節(jié)奏不同，從而影響各地港口貨物吞吐量增速；第二，廣西、江西等中西部經(jīng)濟(jì)低基數(shù)地區(qū)在區(qū)域性經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整背景下承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目，內(nèi)需較強(qiáng)，推動(dòng)貨物吞吐量增長(zhǎng)。
該機(jī)構(gòu)進(jìn)一步表示，“隨著國(guó)內(nèi)疫情的穩(wěn)定控制，上下游企業(yè)逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn)，后續(xù)內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量有望回升。”
外貿(mào)需求萎縮
“全球都按下‘暫停鍵’了，我們還能做好嗎？”前述港口物流人士嘆道。令該人士苦惱的是，近期海外疫情又給他公司業(yè)務(wù)蒙上一層陰影。
截至3月31日，海外新冠肺炎確診人數(shù)超過71萬人，情況日益嚴(yán)峻。對(duì)此，各國(guó)政府防控策略已發(fā)生根本性改變，其中，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)前十大貿(mào)易伙伴中有一半國(guó)家和地區(qū)宣布關(guān)閉港口。
中國(guó)港口協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)稱，二季度國(guó)際市場(chǎng)需求以及市場(chǎng)供應(yīng)將出現(xiàn)顯著的結(jié)構(gòu)性萎縮，將直接影響外貿(mào)樞紐港口集裝箱業(yè)務(wù)量，初步預(yù)計(jì)，二季度集裝箱吞吐量有可能同比回落5%至10%左右。
對(duì)我國(guó)港口業(yè)而言，海外疫情升級(jí)正在拉響“新警報(bào)”。
3月31日，外資機(jī)構(gòu)大和證券發(fā)表研究報(bào)告，下調(diào)了招商局港口（00144.HK）的目標(biāo)價(jià)。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，新冠肺炎疫情導(dǎo)致歐美市場(chǎng)消費(fèi)情緒低落，預(yù)計(jì)招商局港口今年全年吞吐量會(huì)有所下跌。
一位分析人士表示，海外疫情日益嚴(yán)重之下，各國(guó)采取“封城”等措施來抑制疫情的發(fā)展，這意味著即便國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)仍保持一定的暢通，但貨物運(yùn)到海外港口后可能無人接收，造成整個(gè)貿(mào)易鏈同樣不完整。更何況部分國(guó)家采取“封港”措施，直接阻斷外貿(mào)往來。因此，除非一些醫(yī)療、生活必需以及大宗商品外，其他貿(mào)易需求勢(shì)必會(huì)大幅萎縮。
外貿(mào)需求的萎縮也能從航運(yùn)市場(chǎng)行情上得到體現(xiàn)。以巴拿馬型船（4條航線平均租期）日均運(yùn)價(jià)顯示，截至3月30日，該數(shù)據(jù)為5253美元/天，雖環(huán)比微漲，但較年初已經(jīng)下跌31.7%。
實(shí)際上，我國(guó)港口業(yè)務(wù)在1、2月份受國(guó)內(nèi)疫情沖擊遭遇下滑之時(shí)，來自外貿(mào)方面的貨物吞吐量一度“扛起”增長(zhǎng)大旗。根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月，我國(guó)港口外貿(mào)貨物吞吐量6.9億噸，同比增長(zhǎng)0.8%。
且值得一提的是，在我國(guó)貨物吞吐量前20大的港口中，有一半的港口外貿(mào)貨物吞吐量占比超過50%。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，廣州港、青島港、蘇州（內(nèi)河）港、上海港今年前兩個(gè)月外貿(mào)貨物吞吐量占比超過60%。其中，廣州港高達(dá)84.1%。
“港口在整個(gè)貿(mào)易鏈上相當(dāng)于一種經(jīng)濟(jì)、地理現(xiàn)象，這意味著它的主動(dòng)性是有限的。”上述分析人士表示，面對(duì)海外疫情沖擊，港口的應(yīng)對(duì)措施有限，一方面可以考慮擴(kuò)展新業(yè)務(wù)，如挖掘區(qū)域內(nèi)的醫(yī)療物資等重點(diǎn)物品的運(yùn)輸或進(jìn)行空箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，另一方面則需要在降成本、提高服務(wù)質(zhì)量等方面做出努力。
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