港口只是“起點(diǎn)”，主線科技要做智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)
2020-07-31 13:33 來源：36氪
在自動駕駛行業(yè)，想到主線科技，就會想到他們在國內(nèi)諸多港口的標(biāo)桿項(xiàng)目。其L4級港口水平運(yùn)輸自動駕駛解決方案Trunk?Port已經(jīng)在天津港、寧波舟山港、招商局海星港等地常態(tài)化運(yùn)營。港口，成為這家自動駕駛初創(chuàng)公司最為人熟知的標(biāo)簽。
作為一個(gè)技術(shù)起家的團(tuán)隊(duì)，要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿景，必須要借助產(chǎn)業(yè)鏈上下游的生態(tài)資源。
于是，主線科技從2017年3月成立以來，就傾向于合作有產(chǎn)業(yè)背景的投資人：在2017年獲得訊飛創(chuàng)投的數(shù)千萬人民幣天使輪投資；在2018年獲得A輪融資，由蔚來資本和普洛斯隱山資本聯(lián)合領(lǐng)投、鐘鼎資本跟投；在2019年9月完成A+輪融資，投資方包括博世集團(tuán)（Bosch Group）風(fēng)險(xiǎn)投資部（RBVC）和普洛斯旗下的隱山資本。
張?zhí)炖捉榻B，今年開始，主線科技研發(fā)的30臺無人駕駛電動集卡已經(jīng)在中國北方最大的綜合港“天津港”開始規(guī)?；瘜?shí)船運(yùn)輸作業(yè)。從2018年4月試運(yùn)行以來，這些無人駕駛集卡累計(jì)完成近10萬TEU的裝卸量，里程突破20萬公里。
除了港內(nèi)水平運(yùn)輸以外，主線科技還在探索港口及其周邊物流場站之間的運(yùn)輸，并在京滬沿線高速公路推進(jìn)Trunk?Pilot的測試研發(fā)。今年，他們拿到了國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃綜合交通運(yùn)輸與智能交通重點(diǎn)專項(xiàng)高速公路智能車路協(xié)同系統(tǒng)集成應(yīng)用“自動駕駛專用車道設(shè)計(jì)及貨車列隊(duì)控制”課題，將在國內(nèi)九條高速公路進(jìn)行高速公路貨車自動駕駛示范應(yīng)用。
張?zhí)炖妆硎荆麄冇?jì)劃明年年底落地百臺卡車。運(yùn)營超過50臺車，能實(shí)現(xiàn)一個(gè)盈利點(diǎn)。
A：作為一家自動駕駛公司，我們最開始就比較明確地選擇了“運(yùn)貨”，而非“運(yùn)人”。重卡的智能化程度和線控水平相對成熟。我們現(xiàn)在給港口交付的重卡是聯(lián)合中國重汽在生產(chǎn)線完成了無人駕駛硬件的前裝，能夠保證實(shí)際作業(yè)的穩(wěn)定性。
我們的目標(biāo)是做一整套智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)，包括多個(gè)“節(jié)點(diǎn)”和多條“線”，將來能夠覆蓋全國。其中，港口、無水港、公鐵、海鐵、物流園、物流堆場站，都是貨物中轉(zhuǎn)的“節(jié)點(diǎn)”，而高速公路則是聯(lián)通各個(gè)節(jié)點(diǎn)的“線”。
那到底先是做“節(jié)點(diǎn)”，還是先做“線”？我們發(fā)現(xiàn)，“節(jié)點(diǎn)”做起來會更快一些。如果在公司剛成立的時(shí)候去做“線”，當(dāng)時(shí)高速公路還沒有開放，道路資源要跟各地政府部門去談，那產(chǎn)品落地速度將會很慢。但“節(jié)點(diǎn)”是客戶企業(yè)能夠控制的，貨物的交匯也都在節(jié)點(diǎn)處。打通了國內(nèi)各個(gè)“節(jié)點(diǎn)”后，自然而然就能做到“線”上去。而在眾多“節(jié)點(diǎn)”里面，港口的標(biāo)準(zhǔn)化和自動化水平非常高，所以我們選擇了港口作為切入點(diǎn)。
Q：中國大概有600萬臺重卡，港口只占其中5萬臺。會覺得市場規(guī)模太小嗎？
A：港口是一個(gè)有代表意義的“物流節(jié)點(diǎn)”，我們的核心是打造出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，然后復(fù)制推廣到其他物流樞紐，這些樞紐將來都需要甩掛、挪車、挪箱等業(yè)務(wù)，整個(gè)市場約有幾十萬臺集卡。再加上高速公路干線，大概需要500萬臺重卡。市場規(guī)模是非常大的。
Q：現(xiàn)在很多自動駕駛公司在為機(jī)場、車企、手機(jī)廠商的工業(yè)園區(qū)做無人化運(yùn)輸。你們考慮過這些場景嗎？
A：我們目前主要做自動駕駛重卡能覆蓋的地方。就像我前面提到的，目前只有重卡的線控能力相對成熟，其他的車型暫時(shí)還沒有考慮，并且我們覺得重卡的保有量肯定是最大的。
Q：最開始做港口時(shí)，客戶的需求和付費(fèi)意愿有多強(qiáng)？
A：物流行業(yè)的降本增效，長期來講都是一個(gè)趨勢，而港口又有30多年的自動化歷史，所以這個(gè)市場本身不需要被教育。而且，港口是24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，刮風(fēng)下雨是常態(tài)，卡車司機(jī)工作強(qiáng)度極高且工作環(huán)境十分惡劣。在這樣的情況下，招工難成為港口的一大痛點(diǎn)。所以，港口的需求不是我們給它聊出來的，而是它本身就有自動化升級的需求。
Q：你們自動駕駛方案現(xiàn)在給港口的“降本增效”成果怎樣？是否有量化數(shù)據(jù)？比如，提高多少效率、降低多少人力成本和油耗。
A：降本的話，自動駕駛可以把人類司機(jī)的成本節(jié)省出來，而且比人類開得更平穩(wěn)、更節(jié)油節(jié)電；增效的話，我們現(xiàn)在自動駕駛卡車運(yùn)輸效率基本上能接近人工的效率，甚至?xí)^一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)，因?yàn)闄C(jī)器能夠有穩(wěn)定的輸出，機(jī)器連續(xù)作業(yè)不會疲憊，而人類司機(jī)駕駛會疲勞，會有不穩(wěn)定情緒。
Q：現(xiàn)在每臺車的自動駕駛改裝成本是多少？運(yùn)營多久能收回這個(gè)成本？
A：我們交付的所有車輛都是在生產(chǎn)線完成的前裝。我們認(rèn)為，前裝的車輛才能保證運(yùn)行的穩(wěn)定性。我們希望，量產(chǎn)之后的前裝成本能夠降到10萬以內(nèi)。量產(chǎn)大概是千臺的規(guī)模。如果能做到全無人，一年可節(jié)省人工成本約40萬，很快就能收回來這部分投入。
Q：降低成本的制約因素是什么？是激光雷達(dá)價(jià)格嗎？
A：傳感器價(jià)格是主要方面，其成熟度也有待發(fā)展。
Q：今年和明年計(jì)劃落地運(yùn)營多少臺車？收入規(guī)模達(dá)到多少？什么時(shí)候能夠盈利？
A：我們計(jì)劃到明年年底落地百臺卡車。運(yùn)營超過50臺車，能實(shí)現(xiàn)一個(gè)盈利點(diǎn)。
Q：你們的定位是技術(shù)提供商，還是運(yùn)營商？你們與中國重汽的合作模式是什么？誰擁有車輛的產(chǎn)權(quán)？
A：我們與中國重汽保持長期深度的戰(zhàn)略合作，我們自身是一個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為客戶提供智能運(yùn)輸系統(tǒng)。一般情況，客戶會購買車輛，是資產(chǎn)的持有者。我們的定位是技術(shù)提供商，后期也會參與到運(yùn)營和維護(hù)，但運(yùn)營主體不是我們，可能是我們與港口或物流集團(tuán)成立的合資公司來共同運(yùn)營。
Q：除了港口、機(jī)場、工業(yè)園區(qū)以外，礦區(qū)也是一個(gè)客戶付費(fèi)意愿很強(qiáng)的低速封閉場景。你們考慮過嗎？
A：暫時(shí)沒有考慮。因?yàn)槲覀兦捌趯ψ约旱亩ㄎ痪褪亲鑫锪鬟\(yùn)輸?shù)闹悄苓\(yùn)輸系統(tǒng)，而礦山的機(jī)械設(shè)備屬于另一個(gè)領(lǐng)域。當(dāng)然，我們雖然不做礦區(qū)內(nèi)部的運(yùn)輸，但礦山拉出來的集裝箱，我們可以做公鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸。
Q：你們與福佑卡車合作干線物流運(yùn)輸，現(xiàn)在進(jìn)展如何？
A：我們雙方有深度合作，并且馬上會有新的動作，未來會合作京滬沿線的物流運(yùn)輸。因?yàn)楦Ｓ釉谲囕v調(diào)度和運(yùn)營方面很有經(jīng)驗(yàn)，能幫助我們自動駕駛的運(yùn)輸系統(tǒng)做得更高效，形成規(guī)?；?yīng)。
Q：聽說今年新基建政策對港口的無人化、智能化進(jìn)度有很大促進(jìn)作用。如果沒有這些政策，你們的業(yè)務(wù)進(jìn)度會延遲多少？
A：沒有這個(gè)政策的時(shí)候，我們的很多客戶也已經(jīng)開始付費(fèi)采購我們的系統(tǒng)了。這個(gè)政策只是促進(jìn)了我們產(chǎn)品的規(guī)?；瘧?yīng)用，讓更多港口加快了自動化升級速度。
Q：你們今年打算極力解決的幾個(gè)事情是什么？
A：我們今年主要會解決兩件事情：產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和戰(zhàn)略協(xié)同。這兩年，我們和客戶對作業(yè)流程有過很多深度交流，對方給我們提了很多定制化需求，我們需要把這些需求梳理得更加標(biāo)準(zhǔn)，形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，方便交付。戰(zhàn)略協(xié)同，就是要把物流園區(qū)的“節(jié)點(diǎn)”和高速公路的“線”的聯(lián)動做起來。
Q：創(chuàng)立這家公司以來，踩過什么坑？犯過什么錯(cuò)？
A：我自己的體會是，當(dāng)這個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品形態(tài)沒有完全定下來之前，一定要把產(chǎn)品預(yù)期跟客戶聊清楚，客戶提出的需求需要經(jīng)過認(rèn)真的分析，哪些是我們核心主要的業(yè)務(wù)，而哪些又偏離了我們的智能運(yùn)輸系統(tǒng)，一定要保持“主線”行駛，這也算是不忘初心。
Q：你們是否會做L2-L3級的干線物流運(yùn)輸？怎么看待它的商業(yè)價(jià)值？
A：我們智能運(yùn)輸系統(tǒng)的底層架構(gòu)都是按照L4來設(shè)計(jì)的，目前會根據(jù)不同的應(yīng)用場景來開放功能，如果客戶有需要，我們都可以對技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，然后交付。
Q：未來是否打算做海外市場？會考慮哪些國家？
A：國外的市場是有可能的，因?yàn)槲覀兦懊嬉埠秃芏嗪Ｍ飧劭凇⑽锪骺蛻粲羞^交流。我認(rèn)為歐洲是個(gè)不錯(cuò)的選擇，因?yàn)槭澜缟蠋讉€(gè)大的港口物流節(jié)點(diǎn)都在歐洲。
Q：未來五年，無人物流運(yùn)輸這個(gè)領(lǐng)域，您認(rèn)為會存在幾家頭部公司？
A：我認(rèn)為大概會有3家左右，背后都有自個(gè)的生態(tài)圈，將來會依托不同背景來開展業(yè)務(wù)。（王藝瑾）
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