TOC呼吁：避免價格戰(zhàn) 消除港航供應(yīng)鏈瓶頸
2016-12-19 10:51 來源：航運(yùn)交易公報
在近日召開的中東碼頭營運(yùn)商會議上，地區(qū)性大貨主、大型貨代公司代表和行業(yè)分析人士呼吁有關(guān)部門采取措施避免價格戰(zhàn)通過供應(yīng)鏈條蔓延至航運(yùn)業(yè)的終端和底部以保護(hù)所剩無幾的、焦土中殘存的綠洲。
是誰壓垮了產(chǎn)業(yè)鏈？
石化業(yè)貨主梵瑪物流采購部副主管亞歷桑德羅?梅內(nèi)澤斯對與會代表表示：“韓進(jìn)海運(yùn)的倒閉為我們敲響了警鐘，我們不能延續(xù)一種不可持續(xù)的發(fā)展模式。港口經(jīng)營正陷入一種潛在危機(jī)——全球八成以上船隊在各種規(guī)模的航運(yùn)聯(lián)盟內(nèi)，如果航運(yùn)聯(lián)盟存在的意義是榨干物流鏈條上的每一分錢利潤，那么在這根利益鏈終端的港口和碼頭將因?yàn)闆]有收益回報而得不到有效投資。”從這點(diǎn)上來說，航運(yùn)公司應(yīng)該重新審視自己的價值并評估自身的定價結(jié)構(gòu)，以減輕這種目前看來已經(jīng)向產(chǎn)業(yè)鏈下方轉(zhuǎn)嫁中的風(fēng)險——而運(yùn)費(fèi)的確立更應(yīng)該回歸到價值段，而非僅僅依照成本定價。
但這一切哪兒那么容易？DHL國際海運(yùn)區(qū)域副總裁普拉文?約瑟夫認(rèn)為所謂的“價值回歸”并不簡單，產(chǎn)業(yè)危機(jī)向終端轉(zhuǎn)移其實(shí)是遲早會發(fā)生的，這一切都是基于客戶向物流攫取利潤這種行為造成的。他說道：“將低運(yùn)費(fèi)單純地歸咎于目前的運(yùn)力過剩是不合理的，自2010年至今，客戶從物流環(huán)節(jié)節(jié)省下的開支約230億美元——可以說托運(yùn)人是此次航運(yùn)大危機(jī)的最大受益人——但即便如此，托運(yùn)人還是沒有意識到這種‘高成本、低運(yùn)價’的狀態(tài)是對產(chǎn)業(yè)本身的傷害。”
是誰威脅著港口端？
不論是船公司的“自我輕賤”還是托運(yùn)人的“無理取鬧”，危機(jī)的蔓延趨勢必須得以控制。約瑟夫說：“為了應(yīng)付諸如托運(yùn)人重新配艙甚至棄艙的節(jié)外生枝，每天都有大量預(yù)期外的成本費(fèi)用產(chǎn)生——如此一來船公司將不得不將原本應(yīng)該用來提升物流效率的精力白白浪費(fèi)在控制成本上——費(fèi)盡心機(jī)地去填補(bǔ)那些由于托運(yùn)人的計劃變動而空空如也的艙位，其結(jié)果就是船公司成本上升的同時，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也將得不到保障……”
值得警惕的是，根據(jù)聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會研究顯示，這些預(yù)期外因素可能在潛移默化中彌延至港口和碼頭端。該協(xié)會理事朱利安?霍恩指出：“航運(yùn)聯(lián)盟已經(jīng)異化成一種為了單純地削減成本及提高船舶容載率的存在，這將使作為運(yùn)力承接方的港口和碼頭遭遇更多來自上游的壓力——港口營運(yùn)方經(jīng)常被告知需要以更低廉的價格付出更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，因?yàn)樯嫌斡谐杀緣毫涂蛻粼絹碓礁叩囊蟆５珜τ诟劭趤碚f，可以削減的成本在哪里？維護(hù)成本還是人員培訓(xùn)成本？但這些都不是如上游那般計劃外的成本！”誠然，港口端沒有那么多所謂“計劃外成本”可以削減。根據(jù)聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，有高達(dá)73%的港口事故源于操作失誤——這些事故原本可以通過定期的員工培訓(xùn)規(guī)避。同時，因?yàn)榫S護(hù)費(fèi)用不足而導(dǎo)致的事故也占到港口事故總比的16%。最后，因應(yīng)急預(yù)案缺漏而在諸如惡劣天氣等極端條件下發(fā)生的事故占余下的11%。
“對港口碼頭而言還有能‘壓榨’的余地？”聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會理事霍恩說道，“一臺岸橋起重機(jī)的價格高達(dá)上千萬美元。當(dāng)然你也可以秉持‘只買便宜的，不買對的’理念，將采購成本壓縮到800萬美元——其代價往往會成倍地慘重。”
為港口省錢的花銷
省錢的花銷——這個邏輯看似不通，其實(shí)港機(jī)故障已經(jīng)成為了影響航運(yùn)安全的“黑手”。全球約有26%的航運(yùn)理賠案與岸吊故障有關(guān)，其中大部分事故為岸吊及其組件與船體碰撞導(dǎo)致其受損。對于此番現(xiàn)狀，霍恩表示：“其實(shí)目前已經(jīng)能通過運(yùn)用新技術(shù)規(guī)避類似的風(fēng)險，每臺岸吊的改造費(fèi)僅需1.5萬美元——花小錢，免大災(zāi)，當(dāng)然也避免了港口的商譽(yù)受損。”
從某種角度上來說，對于在目前尚不景氣的航運(yùn)業(yè)終端的港口，處于上游的船公司即便是出于對自身安全保障的考慮，也不應(yīng)該在營運(yùn)成本上繼續(xù)對港口施壓。
迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)阿聯(lián)酋區(qū)域總經(jīng)理穆罕默德?穆阿利姆對霍恩的觀點(diǎn)表示認(rèn)同，并認(rèn)為只有消除產(chǎn)業(yè)鏈間的層級壁壘，并通過聯(lián)合投資等手段加大新技術(shù)的應(yīng)用推廣，才是彌合港區(qū)安全裂隙的關(guān)鍵所在。
為將來鋪路的基石
協(xié)作、技術(shù)、資源優(yōu)化配置——這些元素共同構(gòu)成了港口通向未來之門的基垣。穆阿利姆說：“全世界港口都正在遭受因航運(yùn)業(yè)久靡不振而帶來的洗禮，與此同時，解決港口安全營運(yùn)的問題也顯得刻不容緩，這就帶來的一個問題——如何有創(chuàng)建性地在航運(yùn)業(yè)尚未復(fù)蘇的前提下保證港口活下來，而且活得越來越好？”
由此，他呼吁整個航運(yùn)業(yè)關(guān)注澤及整條產(chǎn)業(yè)鏈的港口發(fā)展問題。他認(rèn)為，現(xiàn)在是每個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都需要聯(lián)動起來的時候了——需要重點(diǎn)關(guān)注那些問題突出的港口，集中力度投入并盡速消除橫亙在整條供應(yīng)鏈終端的瓶頸，只有這樣，整條產(chǎn)業(yè)鏈才會在將來“合適的時候”勃發(fā)出生機(jī)。
然而，總部位于丹麥哥本哈根的海洋情報咨詢公司CEO拉爾斯?詹森卻在接受外媒采訪時直言不諱地表示，未來數(shù)年港口在發(fā)展問題之外，面臨的更多是財務(wù)問題——至于一些此前聞所未聞的事件，諸如“港口破產(chǎn)”，也有可能隨時爆發(fā)。
上海航運(yùn)交易所分析員馬途表示：“拋開與人相關(guān)的‘協(xié)作’和‘資源優(yōu)化配置’不談，唯有技術(shù)是改變航運(yùn)業(yè)根本業(yè)態(tài)的武器——只是目前很難看到科學(xué)技術(shù)在港口端開花結(jié)果的盛景。”
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