2016年國際貨代行業(yè)面臨重大洗牌
2015-12-25 11:21 來源：海運(yùn)網(wǎng)
一段時(shí)期以來，全球大型航運(yùn)企業(yè)生意慘淡。分析人士指出，全球航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷一次調(diào)整，這與近期國際經(jīng)濟(jì)下行壓力加大相關(guān)，同時(shí)也是全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的結(jié)果。
中國的貨代行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)也發(fā)生相應(yīng)變化。由于貨代公司的不斷增加以及世界經(jīng)濟(jì)的不溫不暖，貨主的服務(wù)需求也相應(yīng)發(fā)生巨大變化。貨代企業(yè)單一的認(rèn)識(shí)到客戶的真正需求，并進(jìn)行相應(yīng)的服務(wù)轉(zhuǎn)型，也很難在“寒冬”中，堅(jiān)持和發(fā)展下去。
船運(yùn)公司接連倒閉，航運(yùn)企業(yè)虧損連連
今年船運(yùn)公司的接連倒閉，從側(cè)面反映出了當(dāng)前國內(nèi)航運(yùn)業(yè)的衰退。據(jù)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司董事長(zhǎng)馬澤華在2013年的一次講話中描述，在2008年國際金融危機(jī)后，各大經(jīng)濟(jì)體都出現(xiàn)一些較大調(diào)整，全球航運(yùn)需求放緩，運(yùn)力空前過剩。
而在這種情況下，船運(yùn)公司需要繳納的費(fèi)用和周轉(zhuǎn)的資金數(shù)額仍非常巨大。據(jù)了解，大部分民營船運(yùn)公司的船要么是從銀行貸款買來的，其資產(chǎn)全部抵押給銀行的，要么是租借的一些船舶租賃公司的船。另外，船運(yùn)公司還需要給碼頭繳納操作費(fèi)、停泊費(fèi)、港雜費(fèi)等費(fèi)用，還有與駁船公司合作款項(xiàng)，再加上油費(fèi)、船員工資等日常開支，所承擔(dān)的資金壓力巨大。此外，由于資金結(jié)款有周期，很多貨代公司也欠有船運(yùn)公司的錢。如果運(yùn)輸利潤微薄不掙錢，船運(yùn)公司就無力負(fù)擔(dān)這樣的資金壓力。當(dāng)銀行、碼頭等機(jī)構(gòu)開始催繳還款和付費(fèi)，錢還不起的情況下，船運(yùn)公司往往就面臨倒閉，而許多老板也會(huì)跑路。
貨代拼出全球史上最低海運(yùn)價(jià)
萊恩?彼德森是貨運(yùn)代理行Flexport的首席執(zhí)行官，每天眼見海運(yùn)價(jià)格時(shí)漲時(shí)跌，但就在兩周前，一個(gè)同行的報(bào)價(jià)讓他大吃一驚：150美元!
這是從深圳到荷蘭鹿特丹20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的即期運(yùn)價(jià)，報(bào)價(jià)方是一家未披露名字的中國承運(yùn)商。即使在外行人看來，150美元可能也偏低了些。彼德森也證實(shí)了這點(diǎn)：“真是低得不可思議。”
這價(jià)格還抵不上一頓豐盛的晚餐，也不夠買一個(gè)新手機(jī)。彼德森評(píng)價(jià)：“這可能是全球史上最低的海運(yùn)價(jià)格。”
國際海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)較低谷略有回升，但整體來看仍處于歷史低位，這其中部分原因是船公司大打價(jià)格戰(zhàn)。事實(shí)上，目前的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)不能簡(jiǎn)單用低來形容了，最便宜的報(bào)價(jià)抵不上承運(yùn)商的燃料和人工成本。
再回顧一下今年的海運(yùn)價(jià)格數(shù)據(jù)，全球最繁忙的海運(yùn)航線之一的亞歐航線在8月第二周集裝箱貨運(yùn)費(fèi)率下滑20%。根據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，8月下旬，上海至歐洲的每集裝箱運(yùn)價(jià)跌至 640美元，6月份上海至鹿特丹的運(yùn)價(jià)曾一度降至每集裝箱243美元的歷史低位，這一價(jià)格甚至無法彌補(bǔ)航運(yùn)企業(yè)的燃油成本。
航運(yùn)業(yè)人士表示，任何低于每集 裝箱1300美元的運(yùn)價(jià)對(duì)于企業(yè)來說都將是難以長(zhǎng)期維持的。
目前貨代行業(yè)現(xiàn)狀如何?
第一，削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)
隨著世界經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)，中國貨代企業(yè)如雨后春筍般，越來越多。那有人問了，貨代一定很賺錢吧?答案是否定的，其原因就在于貨代企業(yè)越多，越開始進(jìn)行削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，貨代的利潤越來越少了，還能賺什么錢。另一方面來講，貨代企業(yè)的運(yùn)營成本越來越大了，隨著物價(jià)上漲，企業(yè)的硬件設(shè)施，以及人員配置成本，都開始大幅上升。這一情況對(duì)于貨代企業(yè)來說，無疑是雪上加霜。貨代市場(chǎng)也變成了平價(jià)市場(chǎng)，貨代企業(yè)之間運(yùn)價(jià)水平差距變小，運(yùn)價(jià)趨于一致。
第二，客戶需求轉(zhuǎn)變
經(jīng)濟(jì)景氣時(shí)，貨代業(yè)務(wù)供不應(yīng)求，客戶都在找貨代公司出貨，通常來說誰家的價(jià)格便宜，就走誰家的;但時(shí)至今日，市場(chǎng)發(fā)生了變化，經(jīng)濟(jì)不景氣，進(jìn)出口貿(mào)易下滑，再加上貨代企業(yè)的削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，可以說貨代服務(wù)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。對(duì)于客戶來說，你們貨代削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格都差不了多少，我走誰家的都可以，你們誰的服務(wù)好，運(yùn)輸有保證，我就走誰家的。也就是說，客戶的需求已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)價(jià)需求及服務(wù)需求雙重標(biāo)準(zhǔn)。
第三，利益關(guān)系轉(zhuǎn)變
利益受益的主體都隨著經(jīng)濟(jì)的景氣度來變化的。對(duì)于我們貨代行業(yè)來說，經(jīng)濟(jì)景氣時(shí)，利益的受益主題就是我們貨代公司。貨代處于貨主與船公司之間，貿(mào)易量增加直接促進(jìn)貨代服務(wù)需求的增加，運(yùn)價(jià)水平上漲，貨代企業(yè)利潤收益也比較高;整體環(huán)境不景氣時(shí)，貨代服務(wù)需求嚴(yán)重下滑，通常情況下，都是一個(gè)客戶對(duì)應(yīng)幾個(gè)甚至幾十家貨代公司。那么客戶在首要價(jià)格問題的，同時(shí)也對(duì)貨代服務(wù)有一定的要求。貨代公司處于貨主與貨代公司之間，運(yùn)價(jià)要低，還要提供高服務(wù)。那么如何維持優(yōu)勢(shì)價(jià)格如何保證相應(yīng)服務(wù)變得缺一不可。
第四，貨代行業(yè)的周期性
貨代行業(yè)的景氣程度和世界經(jīng)濟(jì)景氣度有直接關(guān)系。世界經(jīng)濟(jì)本身就是周期性的，所以貨代行業(yè)也是隨著世界經(jīng)濟(jì)周期變化的。這也就是為什么現(xiàn)在貨代行業(yè)這么不景氣，還有這么多貨代公司堅(jiān)持著的重要原因。誰能挺過這個(gè)“經(jīng)濟(jì)寒冬”誰也就能在未來賺取更多的回報(bào)。
第五，貨代行業(yè)的現(xiàn)狀分析目前來說，世界經(jīng)濟(jì)不夠景氣，復(fù)蘇力量明顯疲軟，這一原因致使貨代行業(yè)一直不溫不暖。很多中小型貨代企業(yè)都在“寒冬”中堅(jiān)持著，但是長(zhǎng)時(shí)間的“寒冬”肯定會(huì)讓很多貨代企業(yè)受挫。那么，作為貨代企業(yè)來說應(yīng)該采取什么辦法堅(jiān)持下去呢?
(1)服務(wù)轉(zhuǎn)型。
剛才我們看出，“削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”和“用戶需求”，所以，單純的削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是不可取的，我們只有針對(duì)于客戶的需求變化，不斷提高我們貨代的“價(jià)格質(zhì)量”，才可以在“寒冬”里繼續(xù)生存下去。
(2)市場(chǎng)占有。
市場(chǎng)占有包括兩部分。第一，貨代服務(wù)市場(chǎng)占有。也就是不斷用服務(wù)提高市場(chǎng)占有率，同時(shí)不斷優(yōu)化價(jià)格質(zhì)量，滿足不同客戶的不同需求;第二，新型市場(chǎng)占有。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)也將涌入互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。但是如何用互聯(lián)網(wǎng)提高自身的價(jià)格質(zhì)量以及服務(wù)質(zhì)量缺是貨代這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)最難以轉(zhuǎn)變及認(rèn)知的部分。
2016隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)下滑，對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)沒有更好的經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型的話，那就抱團(tuán)取暖吧。
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