《沿海集裝箱港口綜合服務評價指數》發布
2015-12-29 11:42 來源：SISI
12月28日，由上海國際航運研究中心所編制的“沿海集裝箱港口綜合服務評價指數”在上海正式發布。該指數通過生產與服務兩大維度對當前我國沿海集裝箱港口的綜合服務水平進行評價，力求從客觀結果和直觀體驗方面反映港口服務的真實情況。
其中，服務體驗主要基于業內資深經營及管理人員、行業專家的體驗式評價;而生產環節則是利用國內最新船舶自動識別系統(AIS)產生的港航大數據進行實時、動態的客觀分析。
指數體系主要包括生產型優勢和服務型優勢兩個部分，生產型優勢中包含船舶在港平均錨泊時間、輔助作業時間、港口裝卸效率、國際集裝箱航線、集裝箱班輪密度等五項生產型定量指標;服務型優勢則包含港口管理服務意識、海事增值服務、單箱作業成本、港口服務質量、海關監管便利度、港區集疏運水平、港口信息化水平等七項定量、定性指標。
根據指數評價結果顯示，我國沿海集裝箱港口排名前十位分別是上海、深圳、寧波、天津、青島、廈門、大連、連云港、營口，以及日照港。其中，長三角、珠三角、環渤海等港口群均有綜合表現相對出色的優質港口。
國內沿海主要集裝箱港口綜合服務排名
排名 港口名稱 得分 所在港口群
1 上海港 81.46 長三角
2 深圳港 74.13 珠三角
3 寧波港 73.73 長三角
4 天津港 73.17 環渤海
5 青島港 71.91 環渤海
6 廈門港 69.40 東南沿海
7 大連港 66.95 環渤海
8 連云港 61.56 長三角
9 營口港 58.42 環渤海
10 日照港 58.11 環渤海
11 福州港 55.96 東南沿海
12 廣州港 55.86 珠三角
13 煙臺港 55.38 環渤海
14 泉州港 54.92 東南沿海
15 欽州港 53.77 西南沿海
16 虎門港 50.80 珠三角
從指數評價結果看，目前我國沿海集裝箱港口主要表現以下特征：
先天優勢削弱港口服務主動性。對比分析結果，不少港口雖依托良好的開闊水域及充足的泊位產能，使港口在生產型優勢方面排名靠前；但利弊相生，一定的生產性優勢往往使其在管理服務意識、港口服務質量，尤其是價格等方面缺乏主動改善和提升的積極性。
虹吸效應加劇港口產能矛盾。傳統大港設備先進、管理科學，在機械效率等方面具有優勢，但在實際經營中常由于抵港船舶規模龐大，對于各艘船舶無法及時安排充足的橋吊等機械進行服務，碼頭作業能力相形見絀，港口船時量或反低于中小型港口，可見擁堵和供需不平衡使得效率高的港口在實際生產環境中未必能真正提供高效的服務。
水文復雜增加南方港口候泊時間。北方港口沿海岸線布置，大多水域開闊，船舶抵港航行至碼頭靠泊作業便捷，同時北方港口產能相對充裕，能較好滿足到港船舶的裝卸需求，因此集裝箱船在北方港口候泊時間普遍較短；但與之相較的廣州、虎門、欽州等南方港口水系復雜，如廣州港集裝箱碼頭多布局比鄰市區的河道之內，抵港船舶必須通過河口駛入，更易產生航道擁堵事件的發生。
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