國內(nèi)首個(gè)由基層隊(duì)自主完成的橋吊遠(yuǎn)程自動(dòng)化改造項(xiàng)目投產(chǎn)
2021-11-05 14:09 來源：青島港
隨著U1泊位的“遠(yuǎn)大時(shí)代”輪最后一個(gè)集裝箱裝載上船，山東港口青島港前灣聯(lián)合集裝箱碼頭有限責(zé)任公司（QQCTU）傳統(tǒng)集裝箱碼頭智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)“三大工程”的最后一個(gè)工程取得突破：國內(nèi)首個(gè)由基層隊(duì)自主完成的橋吊遠(yuǎn)程自動(dòng)化改造項(xiàng)目順利投產(chǎn)。
實(shí)現(xiàn)橋吊的遠(yuǎn)程自動(dòng)化操作，且作業(yè)效率不低于傳統(tǒng)橋吊司機(jī)的操作水平絕非易事，需要解決現(xiàn)場通訊數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸、各個(gè)掃描儀的位置安置等基礎(chǔ)問題，還要解決拖車的防砸、防吊起、防打保齡等安全保護(hù)問題。
在整個(gè)“智慧綠色升級(jí)改造團(tuán)隊(duì)”的共同努力下，先后創(chuàng)新了自動(dòng)化控制系統(tǒng)、船型輪廓掃描系統(tǒng)、電子防搖系統(tǒng)、集卡定位系統(tǒng)、集卡防拖拽系統(tǒng)、集卡防砸系統(tǒng)及整機(jī)視頻監(jiān)控系統(tǒng)等7大系統(tǒng)14大子系統(tǒng)，使得改造后的橋吊具備高性能遠(yuǎn)程自動(dòng)化作業(yè)功能。
據(jù)悉，這些系統(tǒng)在業(yè)界都擁有最高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，屬于港口大型機(jī)械智慧化升級(jí)的最佳解決方案。
綠色賦能，自主研發(fā)開提效減耗新局面
在傳統(tǒng)岸橋生產(chǎn)作業(yè)過程中，為保證安全且高效的完成裝卸船作業(yè)，司機(jī)要通過個(gè)人的目測來控制小車和起升的動(dòng)作，這個(gè)過程中司機(jī)必須高度集中精神，以免吊具與集裝箱之間發(fā)生碰撞。然而，由于現(xiàn)場工作環(huán)境較為惡劣且工作強(qiáng)度大，司機(jī)容易疲勞從而引發(fā)職業(yè)病。
針對這個(gè)問題，QQCTU獨(dú)創(chuàng)OAS輔助操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅可以實(shí)時(shí)顯示橋吊的作業(yè)狀態(tài)、需要完成的作業(yè)指令及橋吊的位置信息等內(nèi)容，還可以采集船舶信息，將船圖直接模擬顯示在顯示屏上，讓司機(jī)更加清晰的了解現(xiàn)場的作業(yè)內(nèi)容。橋吊遠(yuǎn)程操作司機(jī)王凱興奮地說“現(xiàn)在的操作環(huán)境真是太舒適了！以前我們在司機(jī)室操作，不但冬冷夏熱，而且還需要一直低著頭操作。現(xiàn)在我們只需要對著電腦屏幕在作業(yè)的最后環(huán)節(jié)進(jìn)行手動(dòng)干預(yù)就可以。”
遠(yuǎn)程自動(dòng)化橋吊在自動(dòng)化智能作業(yè)系統(tǒng)和OAS輔助操作系統(tǒng)的加持下，吊具以拋物線形式的最優(yōu)路徑進(jìn)行運(yùn)行，不但提高了作業(yè)效率，而且降低了作業(yè)能耗，初步測算綜合作業(yè)效率提高10%以上。操作環(huán)境也由嘈雜的現(xiàn)場轉(zhuǎn)移到舒適的遠(yuǎn)程操作室中，讓橋吊司機(jī)由“藍(lán)領(lǐng)”變身“金領(lǐng)”，徹底告別了職業(yè)病等危害。
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