4個航運指標回顧上半年航運業整體運營情況
2018-07-04 10:49 來源：CNSS
剛剛，時光的車輪隆重駛過了2018年第6個月的臨界點，飛輪揚起的塵土還未來得及散去，2018年上半年的輪廓就開始離我們漸漸遠去了。那么回望上半年，航運業經歷了哪些起起伏伏？整體運營情況怎樣？我們通過4個航運相關的經濟指標來回顧下上半年吧。
一、BDI指數
上半年BDI指數一直處于不穩定的狀態，如坐上過山車般反復上坡下坡。進入二季度（我們通常認為的航運旺季）后，BDI指數整體高位運行，但也在5月末的時候出現過一個冰點，一度跌落到了1000點左右的水平。還好此后一路震蕩上升，目前在1400點左右浮動。
BDI指數反映的是全球干散貨航運需求的晴雨表，5月末BDI指數驟然跌至谷底，與燃油價格的上漲和運費的走低，以及國際政治因素（中美貿易戰）的綜合因素影響有關。有關數據顯示，今年4月燃油價格上漲了5.2%，達到了最近三年來的最高水平，并且目前仍然沒有回落歸位的跡象；運費疲軟是2018年以來一直困擾航運企業的一個問題，大小靈便型船如中了魔咒一般，運價出奇地平穩前行，巴拿馬型船的運價也是最近一個月才開始震蕩上升，波動最大的就是海岬型船了，一直在坐過山車的狀態；中美貿易戰我們就更不必贅述了，一直到現在，這一事件還在給航運業造成余震還在持續。
二、全球集裝箱運力
全球集裝箱運力，應該說這一指標相較于其他幾個運行指標來說，是最令人欣慰的了，自2018年年初以來，一直呈45度斜線上升的狀態，從年初的215萬TEU上升到目前的223萬TEU，并且在223萬TEU的水平上保持了半個多月。全球集裝箱運力的走勢，說明上半年全球集運需求在強勁增長！
但是，全球集裝箱運力的步步為營，并沒有讓集裝箱運輸市場呈現出一派欣欣向榮的預期景象！這是為什么呢？原因就是上半年高漲的燃油成本、高漲的船舶租金以及疲軟的運費，不偏不倚地給迎頭上揚的全球集運市場扎扎實實潑了三盆冷水，抵消了集裝箱運力上漲對全球集運市場的拉動作用，讓全球集運市場面臨了新的挑戰。
三、中國航運景氣指數CSPI
中國航運景氣指數是以具有代表性的航運企業作為樣本，每季度中后期開始調查，通過對航運企業經營狀況的定性定量分析，得出航運市場景氣狀況與發展趨勢。
從CSPI值來看，第一季度107.43點，第二季度115.34點，第二季度較第一季度上漲了8點，這一上漲趨勢整體也與BDI的走勢相符，說明進入第二季度我國航運企業經營整體向好。但具體會景氣到什么程度，我們還有待于下一階段航運企業二季度公布的財報來驗證。中國航運企業是世界航運經濟的重要組成部分，在某種程度上反映了全球航運業的趨勢，中國航運景氣指數穩中向好，全球航運企業二季度的財報也應該都會甩掉虧損的帽子了吧？
四、全國主要港口貨物吞吐量
就中國主要港口上半年的貨物吞吐量來看，在2月份觸底后，一路上升至114000萬噸的水平。年初因春節假期淡季效應的慣性，使得各大港口的吞吐量在2月到達低谷，之后隨著假期效應慣性的減弱、新需求的產生，全國主要港口的貨物吞吐量開始一路上升。君不見，最近國內一些港口的月吞吐量頻傳捷報，甚至破紀錄！（比如5033萬噸:上海港5月吞吐量破紀錄；180.07萬噸:寧海港4月吞吐量創4年來單月新高!......）
隨著航運旺季的進一步到來，接下來幾個月，全國主要港口的貨物吞吐量還將繼續上升。
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