日前，從濟寧能源發展集團旗下的濟寧港航梁山港有限公司（簡稱“梁山港”）獲悉，2021年梁山港實現煤炭到發量1385.35萬噸（火車來煤，公鐵水多式聯運發煤，鋼材、沙子、鐵礦石等件雜貨未在統計之列），比2020年增加了172.52萬噸，作為山東煤炭應急儲備基地，梁山港圓滿完成了上級下達的煤炭保供任務；火車來煤共計1213列，單日最高來煤量47767噸，單日最高發運量51118.94噸。
筆者注意到，梁山港2021年火車來煤的鐵路貨車型號主要有10種，分別是C62AK型鐵路貨運敞車、C62BK型鐵路貨運敞車、C64K型鐵路貨運敞車、C70E-A型鐵路貨運敞車、C70E型鐵路貨運敞車、C70H型鐵路貨運敞車、C70型鐵路貨運敞車、C80EH型鐵路貨運敞車、C80E型鐵路貨運敞車和C96鐵路貨運敞車。所謂鐵路貨運敞車，是指具有端壁、側壁、地板而無車頂，向上敞開的鐵路貨車，主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用于運送重量不大的機械設備。梁山港擁有萬噸列車智能卸車機房，內有火車卸車機兩部，均采用國內最先進的折返式雙翻卸車機卸煤，可卸所有型號的鐵路貨運敞車，每部卸車機一次可卸兩節火車，整個過程一鍵操作。今年4月9日，梁山港公鐵水多式聯運正式通航，不僅標志著我國黃河以南的京杭大運河河段全部實現通航，也成為山東煤炭保障供應的“主力軍”和連接西部煤源產地與長江三角經濟區的重要港口物流樞紐。梁山港黨委書記、董事長陳哲表示，與鐵路和公路運輸相比，水運的成本更低。晉、陜、蒙的優質煤炭資源，從梁山港沿運河下聯華東、華中，在緩解北煤南運壓力的同時，也提高了運輸效率。以到鎮江為例，在梁山港開通之前，運煤需要多走400公里的鐵路，再通過海輪抵達海港，大船倒小船之后，再走京杭運河。梁山港開通之后，通過運河直接南下，不僅節約了物流成本，還實現了“公轉鐵、鐵轉水”的綠色運輸。（王傳鈞）
