“一帶一路”背景下各港口投資狀況分析
2016-06-15 12:04 來源：中國投資咨詢網
一帶一路港口水利投資超1700億元，三大港口群環渤海投資熱情最高
“一帶一路”戰略為港口的建設發展打開了一扇大門。鑒于港口的特殊地理位置，無論是京津冀一體化、長江經濟帶、自貿區、各經濟圈的建設，還是未來PPP、亞投行的建設項目都將促進港口經濟的發展，帶動區域經濟發展。
中投顧問發布的《2016-2020年中國港口碼頭行業投資分析及前景預測報告》統計顯示，未來計劃開工的港口水利項目投資總額將到達1765.92億元，占“一帶一路”計劃總投資額的16.95%，僅次于鐵路建設投資，海上戰略支點的重要程度和投資熱情可見一斑。16個海上戰略支點城市中，青島港、廣州港、大連港的計劃投資規模較大，分別達到72.7億、55.5億和42.2億元。從三大港口群劃分看，環渤海港口群的投資熱情最高，統計到的計劃投資規模達到139億元；其后依次是珠三角港口群和長三角港口群。
2008年以來，環渤海港口群、長三角港口群和珠三角港口群經濟腹地的經濟規模不斷擴大。三大港口群經濟腹地的GDP在2014年分別達到154527億元、128803億元、111022億元。
第一，從GDP增速上看，環渤海港口群GDP增速較高，但受經濟調整影響復蘇遲緩。三大港口群在2008年遭受全球金融危機后迅速回升，之后又在2011年出現大幅下降。2013年長三角港口群和珠三角港口群的GDP增速企穩回升，而環渤海港口群GDP增速卻呈下降趨勢。與長三角港口群和珠三角港口群相比，環渤海港口群的后發優勢更加明顯。
第二，環渤海港口群對地區經濟的貢獻度出現回升態勢。港口作為經濟腹地的貿易口岸，對地區經濟規模（GDP）特別是外向型經濟具有舉足輕重的作用。采用單位GDP的貨物吞吐量來衡量港口對地區經濟的貢獻度。縱向看，除了環渤海港口群，其他兩大港口群的單位GDP貨運吞吐量自2009年以來普遍存下降趨勢，這與我國自2008年全球金融危機后外貿依存度下降密切相關，而環渤海港口群2013年的單位GDP貨運吞吐量出現回升，表明該區域外向型經濟活力有所恢復，對地區經濟的貢獻度有所增強。橫向看，環渤海港口群的單位GDP貨物吞吐量是三大港口群中最低的，港口發展潛力空間最大。
第三，環渤海港口群地方投資熱情較高，基礎設施的改善有助于推動港口經濟的快速發展。
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