2016“創(chuàng)”字當(dāng)頭！中國港口謀共贏增長
2016-12-24 15:53 來源：中國水運(yùn)報(bào)
2016年，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，港口企業(yè)面對(duì)回報(bào)持續(xù)下降的挑戰(zhàn)，不謀而合選擇在“創(chuàng)”字上做文章。各大港口通過相互扶持、創(chuàng)新發(fā)展，在區(qū)域一體化、海外業(yè)務(wù)拓展及智慧港口建設(shè)三方面謀求共贏增長，書寫了一個(gè)生機(jī)勃勃的“創(chuàng)”字。
A、一體化進(jìn)程加快 “創(chuàng)”覆蓋了大與小
如果在中國沿海標(biāo)注出所有港口，你會(huì)發(fā)現(xiàn)密度驚人。過去10多年內(nèi)建成的眾多港口，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但也造成了港口市場(chǎng)的無序化競(jìng)爭。在業(yè)務(wù)低迷的今天，這種無序化競(jìng)爭消耗的是港口自身的競(jìng)爭力。這種尷尬如何破局?港口整合就是一把鑰匙。
如何在整合中兼顧港口的大與小，形成百花齊放、各有千秋的港口圖?清華大學(xué)工業(yè)工程系博士生導(dǎo)師劉大成就曾撰文表示，可由國家及包括數(shù)個(gè)省市的大區(qū)域內(nèi)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)及資源整合，并利用資本的力量和市場(chǎng)的核心競(jìng)爭力推動(dòng)區(qū)域內(nèi)或跨區(qū)域的港口并購重組，形成依靠企業(yè)股份多元化而產(chǎn)生形態(tài)不同、層次區(qū)分、錯(cuò)位發(fā)展、功能互補(bǔ)的港口群，逐步實(shí)現(xiàn)一個(gè)利益主體的國際航運(yùn)中心、主樞紐港、區(qū)域性港口和補(bǔ)充小港口的集成企業(yè)或企業(yè)聯(lián)盟。
這與各省港口實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的思路不謀而合。一年來，以地方政府為主導(dǎo)、港口企業(yè)積極參與的整合大潮席卷幾個(gè)港口大省。
在浙江，繼2015年8月成立浙江省海港集團(tuán)后，今年該省緊鑼密鼓，排兵布陣，全面拉開全省港口整合的大戲。短短一年間，寧波、舟山、嘉興、臺(tái)州、溫州沿海五市的港口整合目前已順利完成，義烏陸港與全省內(nèi)河港口整合正有序進(jìn)行，浙江港口聯(lián)手闖大洋的戰(zhàn)略布局已經(jīng)展開。今年前三季，浙江沿海港口集裝箱吞吐量1795萬標(biāo)箱、同比增長4.5%，增幅高于全國1.2個(gè)百分點(diǎn)。其中實(shí)質(zhì)性一體化后的寧波舟山港于12月19日一舉突破年吞吐量“九億噸”，成為全球首個(gè)“9億噸”大港。
在江蘇，作為交通運(yùn)輸部在全國開展的九項(xiàng)深化改革試點(diǎn)工作之一，江蘇南京以下沿江區(qū)域港口發(fā)展一體化改革從整合錨地資源啟動(dòng)。錨地資源整合只是改革的第一步，江蘇確定南京以下沿江區(qū)域港口一體化試點(diǎn)改革的工作目標(biāo)是：用1—2年時(shí)間，通過江蘇南京以下沿江區(qū)域港口一體化改革試點(diǎn)，在錨地錨泊統(tǒng)籌集中調(diào)度、岸線資源的合理控制和高效利用、集裝箱航線資源的合理布局和合作經(jīng)營等方面取得重大成果，初步形成區(qū)域港口一體化發(fā)展的長效機(jī)制，并推進(jìn)沿江各市在港口與港口之間的資源整合與功能優(yōu)化調(diào)整上取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
將眼光轉(zhuǎn)向北方，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略，國家也對(duì)京津冀交通一體化做出了規(guī)劃，其中一項(xiàng)便是“加強(qiáng)區(qū)域港口資源整合和資源利用”。繼天津港集團(tuán)與河北港口集團(tuán)合資成立渤海津冀港口投資有限公司之后，今年8月，津冀港口間又開展了第二次重要整合——天津港集團(tuán)與唐山港集團(tuán)簽署框架合作協(xié)議，共同出資在京唐港區(qū)設(shè)立集裝箱碼頭公司。“我們正在加快調(diào)整結(jié)構(gòu)，精確港口功能定位，加強(qiáng)與天津港協(xié)同發(fā)展，打造世界級(jí)港口群。”河北省交通運(yùn)輸廳黨組書記、廳長高金浩表示，在京津冀協(xié)同發(fā)展大背景下，津冀港口將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃、錯(cuò)位發(fā)展。未來，津冀港口還將完善一口通關(guān)模式，打造互聯(lián)共享的物流信息平臺(tái)，建立港口企業(yè)合作聯(lián)盟。
而同在環(huán)渤海區(qū)域的遼寧也不甘落后。據(jù)悉，2016年以來，遼寧省交通運(yùn)輸廳開展《遼寧沿海港口整合方案》的編寫工作，計(jì)劃年底前提交省政府常務(wù)會(huì)議審議。該省計(jì)劃通過港口資源整合，推動(dòng)全行業(yè)更加科學(xué)合理地開發(fā)利用港口資源，避免省內(nèi)各港口間無序競(jìng)爭、重復(fù)建設(shè)等問題，為老工業(yè)基地振興提供更加有力的支持和保障。
B、“朋友圈”效應(yīng)凸顯 “創(chuàng)”打通了內(nèi)與外
發(fā)展不能固步自封。新常態(tài)下，港口內(nèi)生式增長空間有限，需要開闊視野、創(chuàng)新思路，引進(jìn)發(fā)展新動(dòng)能，唯有如此才能加速做大做強(qiáng)。
隨著國家“走出去”戰(zhàn)略，以及“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)，2016年，各大港口企業(yè)瞄向海外，通過開展友好合作、開辟航線、參股、投建等手段，開展境外投資和跨國經(jīng)營業(yè)務(wù)，向具有國際競(jìng)爭力的全球性碼頭運(yùn)營商的目標(biāo)靠近。
12月12日，廣州港與馬六甲港簽署友好港合作協(xié)議，締結(jié)為友好港。至此，廣州港友好港數(shù)量達(dá)到38個(gè)，遍布全球五大洲。得益于此，全球前二十位的集裝箱班輪公司均在廣州港開展業(yè)務(wù)。廣州港務(wù)局局長常敏介紹，預(yù)計(jì)2016年廣州港可完成集裝箱吞吐量1868萬TEU，位居中國內(nèi)地港口及國際港口前列。
10月10日，青島港與漢堡港務(wù)局簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，這是今年青島港國際“朋友圈”增添的第4個(gè)好友，其國際“好友”總數(shù)已達(dá)18個(gè)，分布于亞洲、歐洲、非洲、南北美洲等，助力青島港在全球范圍內(nèi)開辟多維發(fā)展新空間。
善于拓展“朋友圈”的還有寧波舟山港，其友好港總數(shù)已達(dá)24個(gè)。2016年，寧波舟山港集團(tuán)還結(jié)交了一位重量級(jí)“好友”——全球最大班輪公司馬士基航運(yùn)。借力馬士基豐富的全球航線，截至今年7月底，寧波舟山港已有國際班輪航線182條，與全球100多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口建立了貿(mào)易聯(lián)系，成為名副其實(shí)的開放門戶。
只有放眼全球，才能實(shí)現(xiàn)港口資產(chǎn)性價(jià)比的最優(yōu)。“朋友圈”越交越廣，帶來的不僅是航線拓展、箱量提升，與經(jīng)驗(yàn)豐富的國際企業(yè)一起“走出去”，也為港口轉(zhuǎn)型不斷打開突破口。
10月12日，青島港攜手中遠(yuǎn)海運(yùn)入股意大利瓦多利古雷港，并與馬士基碼頭公司成立合資公司，共同運(yùn)營管理瓦多利古雷港集裝箱碼頭和冷藏碼頭，這是繼向緬甸皎漂港成功實(shí)現(xiàn)管理海外輸出后，實(shí)現(xiàn)的青島港歷史上首次資本海外輸出。
今年3月，大連港集團(tuán)與聯(lián)彩石油簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，聯(lián)手開展原油儲(chǔ)備和原油期貨交易，共同打造集產(chǎn)品定價(jià)、電子交易、金融服務(wù)、信息服務(wù)和交割中心于一體的能源現(xiàn)貨交易平臺(tái)，這將顯著提升大連市在國家能源儲(chǔ)備、物流、交易、定價(jià)等方面的戰(zhàn)略地位。
C、智慧港建設(shè)發(fā)力 “創(chuàng)”聯(lián)接著新與舊
2016年是中國港口從“汗水經(jīng)濟(jì)”向“智慧經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一年。各大港口發(fā)動(dòng)創(chuàng)新與除舊“雙引擎”，推動(dòng)港口向下一代港口轉(zhuǎn)變。
物流企業(yè)網(wǎng)上實(shí)時(shí)下單、司機(jī)刷卡進(jìn)入碼頭閘口、貨主實(shí)時(shí)查詢到貨物運(yùn)輸動(dòng)態(tài)……就在今年10月，廈門港集裝箱智慧物流平臺(tái)正式上線運(yùn)行，能實(shí)現(xiàn)集裝箱流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)電子化、一次錄入全程共享的信息服務(wù)，大幅提升港口物流業(yè)態(tài)系統(tǒng)運(yùn)作效率和水平。
這樣的改變不僅發(fā)生在廈門。充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在港口生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展成果與港口運(yùn)行深度融合，打造“互聯(lián)網(wǎng)+港口”模式的智慧港口，已經(jīng)成為新時(shí)期港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然趨勢(shì)。
今年6月，青島港就在“互聯(lián)網(wǎng)+港口”的建設(shè)道路上，引入一位強(qiáng)有力的外援——互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)阿里巴巴。據(jù)悉，青島港將借助阿里云在云計(jì)算和大數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)，搭建港口專有云，建立彈性靈活、統(tǒng)一管控、敏捷高效的云平臺(tái);在跨境電商方面，雙方共同合作打通支付、倉儲(chǔ)、物流、通關(guān)平臺(tái)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)港口物流服務(wù)平臺(tái)與阿里電商平臺(tái)的融合貫通，促進(jìn)青島港跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展;在互聯(lián)網(wǎng)金融方面，雙方將在青島港互聯(lián)網(wǎng)金融綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)等方面開展合作，并在此基礎(chǔ)上開展服務(wù)于青島港及港口部分客戶和供應(yīng)商的電子支付、融資等互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)。
云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)應(yīng)用……技術(shù)創(chuàng)新的種子不斷在港口革新與除舊的沃土中生根發(fā)芽，短短一年間，“智能化”已經(jīng)深入到了港口生產(chǎn)的方方面面。
在青島董家口礦石碼頭，“巨無霸”卸船機(jī)僅自身重量就達(dá)2400噸，抓斗前伸的最大距離可達(dá)53米長，但實(shí)際操作起來只需要兩個(gè)人就能完成;在公司中央控制室里，十幾個(gè)大屏幕實(shí)時(shí)顯示著港區(qū)內(nèi)的各種信息，無論是碼頭附近等待靠泊的船只，還是貨場(chǎng)內(nèi)穿梭的車輛，都被納入了智能控制系統(tǒng)。
在大連港，從今年開始，十幾臺(tái)高清攝像頭在外理公司“上崗”，這些高科技“眼睛”通過嵌入集裝箱岸橋的OCR識(shí)別服務(wù)器，將自動(dòng)識(shí)別集裝箱箱號(hào)、箱型、殘損等狀況，在瞬間將相關(guān)信息發(fā)送給客戶。
上港集團(tuán)黨委副書記、總裁嚴(yán)俊曾指出，港口的傳統(tǒng)主業(yè)是碼頭裝卸，在穩(wěn)定主業(yè)的情況下，向綜合物流、港口金融等上下游產(chǎn)業(yè)延伸，營造一個(gè)港口“生態(tài)圈”，是未來的發(fā)展趨勢(shì)。秉承這樣的思路，上海港今年在港口智能化方面的發(fā)力點(diǎn)劍走偏鋒。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年有2.7萬輛集卡往來上海港碼頭作業(yè)。“按照傳統(tǒng)商業(yè)模式，集卡和貨物只是港區(qū)‘過客’，他們的生意不在我們業(yè)務(wù)范圍內(nèi)。”嚴(yán)俊表示，但上海港從提高服務(wù)質(zhì)量入手，今年專門打造“e卡縱橫”集卡服務(wù)平臺(tái)，撮合集卡和貨物的生意。
看似在做無用功，但改變發(fā)生于看不見的地方。整個(gè)物流鏈打通了，價(jià)值鏈升級(jí)了。對(duì)港口來說，因?yàn)榧S機(jī)進(jìn)出港區(qū)堆場(chǎng)提送箱，碼頭根本沒法預(yù)估具體時(shí)段的作業(yè)量，碼頭作業(yè)區(qū)時(shí)而擁擠，時(shí)而裝卸設(shè)備閑置;在這個(gè)平臺(tái)上，哪些車輛具體什么時(shí)間預(yù)約了哪塊方位的多少貨物，大致裝卸時(shí)間等都有據(jù)可查，碼頭可依此安排人員設(shè)備，效率大幅提升。（程璐）
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