看過來——全球集裝箱碼頭投資建設(shè)近況
2017-05-27 11:33 來源：航運(yùn)評(píng)論
隨著中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)以及巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建完工，有效提振了貿(mào)易沿線和運(yùn)河兩端港口對(duì)于集裝箱碼頭建設(shè)的投資。同時(shí)，由船公司引領(lǐng)的船舶大型化也正積極促進(jìn)各梯隊(duì)樞紐港的擴(kuò)建，因此相較于其他類型碼頭，集裝箱碼頭建設(shè)可謂“風(fēng)景獨(dú)好”。
一、亞洲碼頭建設(shè)熱度不減
（1）東南亞爭(zhēng)雄區(qū)域樞紐港
中國(guó)“一帶一路”倡議的提出以及東盟共同體的成立，加快了東盟內(nèi)部和對(duì)外航運(yùn)業(yè)發(fā)展。東南亞作為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的地區(qū)之一，許多國(guó)家不斷增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)向全球價(jià)值鏈上下游延伸，為該區(qū)域吸引投資、發(fā)展制造業(yè)、提振貿(mào)易和內(nèi)需等提供保障。在此背景下，東南亞國(guó)家已經(jīng)將港口建設(shè)列入“優(yōu)先議程”。
印度尼西亞大力發(fā)展港口
為將印度尼西亞建設(shè)為亞太地區(qū)的海運(yùn)中心，印度尼西亞發(fā)布的主要經(jīng)濟(jì)建設(shè)計(jì)劃——《2011-2025加速與擴(kuò)大印度尼西亞經(jīng)濟(jì)中長(zhǎng)期總體規(guī)劃（MP3EI）》中提出將使用60-70億美元來改造20-25個(gè)印度尼西亞現(xiàn)有的港口，并另建10個(gè)新港口。同時(shí)，在2016年修正了經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，鼓勵(lì)私人投資，以彌補(bǔ)當(dāng)?shù)刭Y金、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)不足等制約港口建設(shè)規(guī)劃的問題。
目前，印度尼西亞有New Priok項(xiàng)目、cikarang bekasi laut項(xiàng)目、Kijing港和特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)項(xiàng)目、Tangjung Carat港和特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)項(xiàng)目、Kuala Tanjung港項(xiàng)目等5個(gè)待投資的港口擴(kuò)建項(xiàng)目。其中2016年印度尼西亞主要港口丹戎不碌港的擴(kuò)建工程已正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)吞吐能力將提升75%，可滿足未來5-10年的發(fā)展需求。新不碌碼頭的建設(shè)分為兩期：第一期工程建設(shè)三個(gè)集裝箱碼頭，其中每個(gè)吞吐量達(dá)150萬(wàn)TEU/年，碼頭水深16米，泊位長(zhǎng)800米。第二期將建設(shè)四個(gè)集裝箱碼頭，其中每個(gè)吞吐量200萬(wàn)TEU/年，碼頭水深16米，泊位長(zhǎng)1000米。由日本郵船、PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero)公司、三井物產(chǎn)株式會(huì)社和新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè)新不碌集裝箱碼頭建設(shè)工程第一期工程N(yùn)PCT1碼頭建成投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，加入樞紐港競(jìng)爭(zhēng)行列。
此外，鹿特丹港口局與Royal HaskoningDHV（荷蘭工程和項(xiàng)目管理咨詢公司）則對(duì)瓜拉丹戎港表現(xiàn)出濃厚的興趣，并已分別簽訂建設(shè)合同。通過建設(shè)瓜拉丹戎港可將該港同附近的其他港口形成一個(gè)港口經(jīng)濟(jì)特區(qū)，進(jìn)而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
馬來西亞擴(kuò)建丹戎帕拉帕斯港
丹戎帕拉帕斯港是馬來西亞最先進(jìn)的集裝箱港口，吸引了包括馬士基航運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)在內(nèi)的大客戶，但囿于港口通過能力的限制無法完全消化客戶的箱量，流失了大量客戶。在接下來的15年內(nèi)，丹戎帕拉帕斯港將會(huì)投入86億馬幣（約19.30億美元）用于擴(kuò)建港口，擴(kuò)建港口將有助于丹戎帕拉帕斯港保持市場(chǎng)地位并進(jìn)一步與新加坡港競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在馬來西亞還在準(zhǔn)備著手一個(gè)綜合性港口升級(jí)項(xiàng)目，其中包括整修岸吊和起重機(jī)等，使得港口年吞吐能力從目前的1050萬(wàn)TEU增至2030年的2220萬(wàn)TEU，該項(xiàng)目將在2018年丹戎帕拉帕斯港三期項(xiàng)目完工后開啟。
新加坡鞏固樞紐大港地位
分布在馬六甲海峽附近的沿海國(guó)家對(duì)于港口建設(shè)的投資有增無減，新加坡積極應(yīng)對(duì)東南亞各個(gè)港口增資投建可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，提出高達(dá)80億美元的新港口建設(shè)規(guī)劃，體現(xiàn)出新加坡致力于維持及鞏固其全球樞紐港領(lǐng)先地位的決心。新加坡大士港將在未來30年分四個(gè)階段建設(shè)發(fā)展，整個(gè)工程落成后，大士港年吞吐量可提高到6500萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。首階段工程在2016年啟動(dòng)，建成后新加坡大士港將是全球岸線最長(zhǎng)的碼頭之一。新加坡海事管理局將創(chuàng)新現(xiàn)有碼頭的裝卸作業(yè)方式，充分利用碼頭地上與地下空間，大力發(fā)展海事與相關(guān)工業(yè)。此外，大士港口將安裝先進(jìn)的船運(yùn)交通管理系統(tǒng)，協(xié)助監(jiān)督全島各個(gè)碼頭、港口和水域的航運(yùn)交通，提早發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)擁擠堵塞的水域，并向船只建議最安全及有效的路線。位于市區(qū)的岌巴碼頭、丹戎巴葛碼頭和布拉尼島碼頭將在2027年前集中遷移至大士港口，帕西班讓碼頭業(yè)務(wù)則會(huì)在2040年前搬遷。
越南與泰國(guó)紛紛擴(kuò)建港口
2016年，商船三井決定投資越南海防（Haiphong）的集裝箱港口的擴(kuò)建項(xiàng)目，該項(xiàng)目總投資額為12億美元，項(xiàng)目將于2018年開始運(yùn)營(yíng)，吞吐能力將是現(xiàn)有港口的兩倍，這一項(xiàng)目體現(xiàn)了商船三井將制造業(yè)重心從中國(guó)轉(zhuǎn)移至東南亞的一個(gè)風(fēng)向。此外，2016年海防港將集中推進(jìn)廷武港區(qū)和新武分港區(qū)的建設(shè)，其中廷武港區(qū)重點(diǎn)在于完善碼頭后方貨場(chǎng)功能，新武分港區(qū)則重點(diǎn)在于完善信息技術(shù)和設(shè)備的配備。2016年，峴港（Da Nang）開始二期項(xiàng)目擴(kuò)建，力爭(zhēng)成為越南中部區(qū)域現(xiàn)代化集裝箱港口。擴(kuò)建工程預(yù)計(jì)于2018年6月前完工，耗資11億越南盾（4930萬(wàn)美元），屆時(shí)峴港將能接卸7萬(wàn)噸級(jí)船，貨物年處理能力可達(dá)1000萬(wàn)噸。擴(kuò)建工程將覆蓋6萬(wàn)平方米，整個(gè)港區(qū)面積達(dá)到31公頃。
林查班港（port of Laem chabang）作為泰國(guó)最大的物流樞紐，集裝箱運(yùn)輸量占其國(guó)內(nèi)運(yùn)輸量的52%，泰國(guó)政府將根據(jù)中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的要求積極擴(kuò)大林查班港的建設(shè)規(guī)模，展開港口碼頭二期工程建設(shè)。此外，泰國(guó)將在南部建兩座海港——巴巴拉和宋卡深水海港，兩座海港將在2017年展開建設(shè)計(jì)劃，目前已獲撥劃的1.2億泰銖（344.2萬(wàn)美元）經(jīng)費(fèi)。
當(dāng)前，東南亞地區(qū)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)不斷深化演變，地區(qū)制造業(yè)正向東南亞轉(zhuǎn)移集聚，外部直接投資迅速增加，貨物貿(mào)易量增長(zhǎng)快速，國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)對(duì)東南亞地區(qū)港口的需求或在未來10年內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)，東南亞地區(qū)的港口及附屬基礎(chǔ)設(shè)施投資空間廣闊。
（2）南亞、西亞地區(qū)港口建設(shè)提速
南亞港口各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)均在不斷增長(zhǎng)，雖然入圍世界前50大集裝箱港口并不多，但南亞港口未雨綢繆，興建、擴(kuò)張港口幾乎是南亞諸國(guó)的統(tǒng)一動(dòng)作。印度出臺(tái)多項(xiàng)計(jì)劃促進(jìn)港口全面發(fā)展；瓜達(dá)爾港正式開航打開了巴基斯坦港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的另一道大門，有望成為東亞和波斯灣國(guó)家轉(zhuǎn)口貿(mào)易的重要樞紐及中亞內(nèi)陸國(guó)家的出海口；斯里蘭卡持續(xù)建港，漢班托特（MRMR）港、Oluvil港仍在建設(shè)當(dāng)中，中國(guó)招商投建科倫坡港繼續(xù)推進(jìn)；吉大港正對(duì)本港擴(kuò)建進(jìn)行可行性研究，一旦通過，將投入19億美元用于港口擴(kuò)建。
西亞港口建設(shè)力度不減，卡塔爾哈馬德港（Hamad Port）已全面運(yùn)營(yíng)；沙特阿拉伯國(guó)王阿卜杜拉港5、6號(hào)泊位完工后，該港的年產(chǎn)量將上升到400萬(wàn)TEU；以色列擬花費(fèi)約20億美元在海法和阿什杜德兩個(gè)港口建造兩個(gè)新的集裝箱碼頭。
印度全面推進(jìn)港口建設(shè)
印度政府早已意識(shí)到了港口設(shè)施建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大意義，因此在20世紀(jì)90年代初經(jīng)濟(jì)自由化后，便推出了多個(gè)港口建設(shè)規(guī)劃。《印度國(guó)家海事規(guī)劃2010-2020》為印度今后幾年的港口發(fā)展設(shè)定了基本框架；印度政府推出的“SagarMala”的計(jì)劃將進(jìn)一步升級(jí)改造8個(gè)專門用于處理煤炭、能源、化學(xué)品和大宗商品等物資的專業(yè)化港口。
其中，印度加瓦拉爾?尼赫魯港和新加坡港務(wù)集團(tuán)合作的第四期集裝箱碼頭仍處于建設(shè)中。新集裝箱碼頭處理能力將翻番至1000萬(wàn)TEU。碼頭工程將分成兩個(gè)階段建設(shè)：每個(gè)階段年均增加產(chǎn)能約240萬(wàn)TEU。包括重建1000m防波堤、組合大門、鐵路堆場(chǎng)以及連接的公路，配備12臺(tái)STS 岸邊集裝箱起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)。工程完成后BMCT 公司將擁有長(zhǎng)達(dá)2000米的防波堤、6個(gè)泊位、24臺(tái)STS岸邊集裝箱起重機(jī)。
阿聯(lián)酋主推哈利法港擴(kuò)能
阿布扎比港口公司已就哈利法港（Khalifa port）的港口擴(kuò)建工程于阿聯(lián)酋國(guó)家海洋疏浚公司簽訂了合同。該項(xiàng)目預(yù)定于2018年年中全面完成。屆時(shí)，哈利法港將建成1000米的碼頭壁岸、加深航道和港池至18米，并修建一個(gè)60萬(wàn)平方米的貨物裝卸區(qū)。哈利法港擴(kuò)建工程完成后每年可容納1500萬(wàn)TEU和3500萬(wàn)噸一般貨物。
二、運(yùn)河擴(kuò)建提振北美港口建設(shè)
受巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建影響，北美洲南部地區(qū)港口建設(shè)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。哥斯達(dá)黎加利蒙—莫因港擴(kuò)建穩(wěn)步推進(jìn)，利蒙港目前的水深9m，僅能靠泊2500TEU 型集裝箱船。項(xiàng)目第一階段將在2018年完工，AP穆勒碼頭公司已決定在利蒙港將航道疏浚到16m，新建1.5km 防波堤，在600m的碼頭泊位配備6臺(tái)超巴拿馬型起重機(jī)。整體工程完工后，利蒙港有1500m碼頭岸線、5個(gè)泊位、2.2km防波堤、18m水深的航道，港口吞吐能力達(dá)到130萬(wàn)TEU/年，港口將進(jìn)一步提高集裝箱處理能力，預(yù)測(cè)該港冷藏箱運(yùn)輸量將在未來的15年內(nèi)翻倍，從30萬(wàn) TEU增加到60萬(wàn) TEU。此外法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)已經(jīng)籌得1.47億美元用于擴(kuò)建金斯頓港，以將碼頭長(zhǎng)度拓寬至1200m。
AP穆勒碼頭公司曾與墨西哥第二大港口拉薩羅卡德納斯港簽訂為期32年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，將對(duì)新的深水集裝箱碼頭（TEC2）進(jìn)行設(shè)計(jì)、建造、經(jīng)營(yíng)，按照計(jì)劃TEC2 2016年已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng)，但現(xiàn)在并未得到工程完工的消息。該工程總共投入9億美元建設(shè)各項(xiàng)設(shè)施，第一期包括配備7臺(tái)岸邊集裝箱起重機(jī)，同時(shí)TEC2深水集裝箱碼頭年通過能力達(dá)到120萬(wàn)，有全自動(dòng)化的閘門和拉美港口最大的碼頭鐵路聯(lián)運(yùn)設(shè)施。
巴拿馬在巴拿馬運(yùn)河太平洋海岸的科羅薩爾（Corozal）地區(qū)建設(shè)的年吞吐量達(dá)到500萬(wàn)TEU的中轉(zhuǎn)港目前仍在建設(shè)當(dāng)中，建成后的碼頭吃水將達(dá)到18米，碼頭深度達(dá)到16.3米，這一集裝箱碼頭的興建將使得1.32萬(wàn)TEU以上的大船通行成為可能。
不僅北美洲南部碼頭建設(shè)忙碌，美國(guó)碼頭建設(shè)也熱情高漲，紐約新澤西、邁阿密、洛杉磯等港口都在積極推進(jìn)港口建設(shè)。
美國(guó)積極把握運(yùn)河擴(kuò)建契機(jī)
2016年，巴拿馬運(yùn)河新船閘開通儀式隆重舉行。運(yùn)河擴(kuò)建工程完工以后，一些載量更大更具有經(jīng)濟(jì)性的大型集裝箱船能夠通過巴拿馬運(yùn)河，包括美國(guó)工程材料、家庭用品、電器、服裝、鞋子和玩具等貨主將從中受益。因此美國(guó)東岸和西岸的港口積極投身建設(shè)碼頭，以借助巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建的“東風(fēng)”提高港口貨運(yùn)量。
美國(guó)東岸紐約新澤西港（New York & New Jersey port）著力于提升航道水深，提高橋梁凈空高度。紐約新澤西是美東最繁忙的港口，享有該區(qū)域近30%的市場(chǎng)份額。完成基礎(chǔ)設(shè)施改建后，紐約新澤西港計(jì)劃在2017年底前升級(jí)港口，使其能夠處理14000TEU的集裝箱船，以更好地為航運(yùn)公司提供服務(wù)。
擁有優(yōu)越的自然條件的弗吉尼亞港（Port of Virginia）在完成深水疏浚工程后，也在著力擴(kuò)建碼頭。為滿足超巴拿馬型船舶靠泊，邁阿密港完成深水疏浚工程成為弗吉尼亞州南部最深的港口，疏浚后水深達(dá)15.8m。工程總投資為2.2億美元，聯(lián)邦政府將報(bào)銷7700萬(wàn)美元，剩余資金由州政府和當(dāng)?shù)刭Y本募集。
三、歐洲碼頭建設(shè)一浪接一浪
對(duì)于歐洲的港口而言，接卸超大集裝箱班輪是各港口面臨的一大挑戰(zhàn)，盡管英國(guó)脫歐引發(fā)歐洲經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)，但歐洲國(guó)家對(duì)港口的投資毫不吝嗇。瓦倫西亞疏浚港口迎接“大船時(shí)代”；漢堡港升級(jí)港口機(jī)械設(shè)備，致力于提供更好的港口服務(wù)；利物浦港建成的二期全現(xiàn)代化的集裝箱碼頭，預(yù)期會(huì)在已有300多年歷史的現(xiàn)代商業(yè)船運(yùn)港發(fā)源地豎立起新標(biāo)桿，但也面臨著市場(chǎng)行情不佳的挑戰(zhàn)；頗受班輪巨頭青睞的哥德堡港也積極擴(kuò)能，計(jì)劃投建新港口。
瓦倫西亞擴(kuò)建港口迎接大船時(shí)代
西班牙瓦倫西亞的Noatum集裝箱碼頭正對(duì)其中的“Muelle de Costa”泊位進(jìn)行擴(kuò)建和改進(jìn)。投資總額超過1.1億美元，旨在將水深疏浚至18m、將泊位長(zhǎng)度增加540m、總面積增加24公頃，新增450個(gè)冷藏箱插頭。
漢堡港著力升級(jí)設(shè)施設(shè)備
2016年，漢堡港Burchardkai集裝箱碼頭（CTB）接收3座全新的集裝箱橋吊，該三座橋吊由上海振華重工生產(chǎn)制造，橋身長(zhǎng)74米，可服務(wù)24排標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船舶，可完成甲板以上9層標(biāo)準(zhǔn)箱高度的集裝箱裝卸。除此以外，該集裝箱橋吊可進(jìn)行雙起升工作（一套系統(tǒng)可以同時(shí)起升2只40英尺或4只20英尺的集裝箱）。每座橋吊重2400噸，最大有效載荷為110噸。漢堡港口與物流股份公司（HHLA）在Burchardkai集裝箱碼頭共擁有8座該類橋吊。這三座新的橋吊投入運(yùn)營(yíng)后，Burchardkai集裝箱碼頭可雙泊位接卸2萬(wàn)TEU以上型船。現(xiàn)在漢堡港口與物流股份公司（HHLA）正在建設(shè)中的4座全自動(dòng)化堆場(chǎng)將于2017年投入使用。這將提高漢堡港的運(yùn)能和靈活性，從而滿足大型集裝箱船舶的高峰負(fù)荷。除此之外，漢堡港Tollerort集裝箱碼頭還將接收2座同級(jí)別新橋吊。屆時(shí)，HHLA在漢堡港將擁有3個(gè)可操作超大型船舶的泊位。
利物浦碼頭二期投入運(yùn)營(yíng)
經(jīng)過三年多的建設(shè)，總投資4億英鎊（約合4.98億美元）的利物浦港碼頭二期（Liverpool2）2016年開始運(yùn)營(yíng)，該碼頭可供2艘13500TEU超大型集裝船停靠，其集裝箱的年吞吐量可達(dá)到100萬(wàn)TEU。其中投入了約1億英鎊用于投資新設(shè)備——22臺(tái)懸臂起重機(jī)和8臺(tái)集裝箱岸邊起重機(jī)。目前，英國(guó)北部港口集裝箱吞吐量已落后于南部港口，加上在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、航運(yùn)低迷，該碼頭的運(yùn)營(yíng)將面臨市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，所以Liverpool2的運(yùn)營(yíng)能否發(fā)揮作用并提振英國(guó)北部經(jīng)濟(jì)值得期待。
哥德堡擴(kuò)能欲建新碼頭
瑞典的哥德堡港升級(jí)碼頭機(jī)械設(shè)施，計(jì)劃建成三個(gè)碼頭。哥德堡是斯堪的納維亞半島最大的港口，也是北歐地區(qū)少有的幾個(gè)掛靠遠(yuǎn)洋集裝箱班輪的港口之一，比如馬士基航運(yùn)至東亞和大西洋集裝箱航運(yùn)至北美的航班都會(huì)掛靠該港。隨著集裝箱船規(guī)模的增長(zhǎng)，哥德堡投資了更大的橋吊，如今也能裝卸馬士基3E級(jí)的Goliath集裝箱船。2016年，哥德堡港公布了一項(xiàng)計(jì)劃，其中包括要在外圍港區(qū)新建一個(gè)碼頭，用于處理集裝箱、滾裝貨物、旅客運(yùn)輸?shù)取?/span>
四、非洲碼頭建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)
南非政府準(zhǔn)備通過投資港口驅(qū)動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在未來5年內(nèi)將投資20億蘭特更新現(xiàn)有設(shè)施，同時(shí)投資130億-150億蘭特（10.03億-11.58億美元）建設(shè)新的碼頭設(shè)施。在東非地區(qū)，蒙巴薩港正計(jì)劃投入二期工程建設(shè)，弗里敦港已開啟了擴(kuò)建工程；在西非地區(qū)，由于貿(mào)易量持續(xù)上升，航運(yùn)公司不斷地將主干航線上服役的大船替換到西非，西非地區(qū)碼頭運(yùn)營(yíng)商不斷更新升級(jí)港口碼頭，以響應(yīng)增長(zhǎng)的需求。
東非最大港口——蒙巴薩港（port of Mombasa）的新碼頭I期項(xiàng)目于2016年正式啟用，蒙巴薩港的年貨物吞吐量將提升至160萬(wàn)TEU。新碼頭I期工程耗資300億先令(合2.97億美元)。此外，肯尼亞政府已與日本國(guó)際協(xié)力公司簽訂320億先令的貸款合同，計(jì)劃投入新碼頭的II期建設(shè)，新碼頭II期工程預(yù)計(jì)會(huì)在5年后竣工，屆時(shí)蒙巴薩港的吞吐量將達(dá)到250萬(wàn)TEU。
弗里敦港（port of Freetown）集裝箱碼頭的擴(kuò)建工程于2016年正式啟動(dòng)，該項(xiàng)目由非洲基礎(chǔ)設(shè)施第一運(yùn)營(yíng)商和法國(guó)港口處理主要運(yùn)營(yíng)商BolloréPorts投資，是塞拉利昂的一個(gè)重大項(xiàng)目，包括建造一個(gè)270米的碼頭，并將碼頭前沿水深疏浚至13米的深度，并建立一個(gè)專用于碼頭的發(fā)電廠。
而西區(qū)加納正籌備建新碼頭。AP穆勒碼頭公司和法國(guó)波洛萊集團(tuán)發(fā)起的耗資高達(dá)15億美元的港口建設(shè)項(xiàng)目，在特馬（Tema）建造一個(gè)新港口和一個(gè)新的集裝箱碼頭，使得集裝箱吞吐量達(dá)到350萬(wàn)TEU/年。2016年子午線港口服務(wù)公司(Meridian Port Services Limited )宣布特馬港擴(kuò)建項(xiàng)目所需資金已經(jīng)到位，港口建設(shè)于10月啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2019年四季度完工。項(xiàng)目總投資15億美元，作為加納主要商業(yè)樞紐，將被打造成為一個(gè)國(guó)際性的現(xiàn)代化高端港口，在服務(wù)加納本國(guó)的同時(shí)，也將促進(jìn)整個(gè)西非貿(mào)易的發(fā)展。
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