疫情凸顯自動化碼頭需求，智能化是趨勢
2020-11-16 16:32 來源：澎湃新聞
新冠肺炎疫情之下,全球供應鏈受到沖擊。港口機械重型裝備制造商遇到哪些挑戰與機遇?作為世界上最大的港口機械重型裝備制造商之一,上海振華重工(集團)股份有限公司如何化危為機?
相對于傳統碼頭,自動化碼頭具有投入效率高、人員少、遠程作業“零接觸”等優勢,“有的用戶的自動化碼頭生產作業非但沒有受到疫情影響,反而多次打破紀錄,創造出世界領先的工作效率。”
1993年,世界上第一座集裝箱自動化碼頭在荷蘭鹿特丹的ECT自動化碼頭正式投入商業運營,全球自動化碼頭市場這塊“蛋糕”開始引人注意。1998年,振華重工向荷蘭ECT自動化碼頭提供岸橋設備,率先以設備參與的方式搶占賽道,進軍自動化碼頭市場。
“智能化是一個趨勢,這是毋庸置疑的。”朱連宇表示,振華重工要充分發揮新技術在走出危機中的積極助推作用,加快推進碼頭轉型升級,重塑碼頭新的核心競爭力。
5G、人工智能、大數據、云計算等數字化技術以及新基建的發展,推動了碼頭傳統基建思維向自動化、智能化碼頭“新基建”思維的轉變。另外,“現在國內各個省份的港口普遍存在一種整合的趨勢,在這種整合趨勢之下,一些港口的升級和更新換代又提上了日程。”
“一手是港口的整合,一手是港口的升級,這兩個是中國未來港口發展的趨勢。”朱連宇表示,中國的自動化碼頭在2015年后才逐漸落成,在此之前的碼頭都沒有實現自動化,“這里邊會有相當一部分的碼頭要改造。”因此比起新建碼頭,現有碼頭的改造將是更大的市場。
目前,上海港洋山自動化碼頭連續第五次與振華重工簽訂合同；天津港與振華重工簽訂了岸橋遠程控制自動化改造項目；廣西欽州港向振華重工采購了全套自動化碼頭設備、智能控制系統及項目總集成相關服務,構建中國首個海鐵聯運自動化碼頭。此外振華重工又陸續拿到了來自江蘇太倉、江蘇南通、浙江寧波、遼寧營口、福建廈門等地的自動化碼頭設備訂單。
受疫情和國際貿易影響,朱連宇說,振華重工今年海外市場萎縮,某種程度上也是需求被壓抑,隨著疫情緩解或將得到釋放,“這是今明兩年我們所面臨的困難”。
但也是機遇,海外同樣存在老舊碼頭改造升級的市場。除了已經建成阿布扎比的自動化碼頭,“我們也接連獲得了加拿大、韓國、南非的自動化碼頭設備訂單。”
朱連宇說,盡管每個碼頭對自動化的需求各有差異,但如果在老舊碼頭的改造升級中掌握核心技術、研發創新能夠得到有效使用和驗證,振華重工對于不同類型老舊碼頭的改造升級工作將更加游刃有余。
與此同時,振華重工的產品已進入全世界103個國家和地區,“我們在全球的港機市場占有率是最大的,振華重工和各個合作伙伴的合作經驗也是最多的,這就使我們在國際競爭中具有先發優勢。”
朱連宇說,當前,全球貿易存在不確定性,勢必造成現有港口資源局部存在過剩、原有投資計劃遲疑或調整。在不明朗的形式下,行業內,港口建設類的投資將放緩。
除了牢牢抓住自動化碼頭改造業務,振華重工在港機領域要持續形成核心競爭能力,“我們現在的主要業務還是在裝備制造。”朱連宇表示,未來在港機領域,振華重工將既提供裝備,也提供服務。
一方面,通過創新將裝備和智能相結合；另一方面,通過設備維護保養、備品備件更換、設備升級改造等面向海內外的服務拓展新業務,帶動港機市場的增量。“提供全生命周期的數字化產品和服務是工業化與信息化高度融合的集中體現形式之一,是制造業發展的必然趨勢。”
“但現在這些基本上都是各個港口自己在做。”朱連宇也表示,這是振華重工目前面臨的短板,“我們想和各個港口用戶找到一種方式,未來可能以資本為紐帶結成命運共同體,雙方共同來做這件事。”
此外,在工程船、特種船、鉆井平臺等海洋工程裝備領域,振華重工將更加專注于高端裝備制造。振華重工也立足智慧產業,構建智慧港口和智慧城市。“我們在自動化港口領域積累的經驗會向智慧城市、智能物流、智能交通、智能停車領域拓展,在港、城的智能化轉型升級中發揮我們的作用。”
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